Регулировка клапанов КамАЗ-740: зазоры
Зазоры клапанов двигателя КамАЗ-740: значения для впускных и выпускных клапанов, инструмент, порядок регулировки по цилиндрам и моменты затяжки.
Двигатель КамАЗ-740 - V-образная восьмерка с двумя клапанами на цилиндр, и тепловые зазоры в приводе клапанов на нем нужно проверять регулярно. Это одна из немногих операций техобслуживания, которую владелец грузовика вполне может сделать сам, если понимает порядок действий и не торопится. Ниже - рабочая методика: значения зазоров, инструмент, последовательность по цилиндрам и типичные ошибки.
Зачем регулировать зазоры клапанов на КамАЗ-740 и как часто это делать
Тепловой зазор нужен, чтобы детали газораспределительного механизма при нагреве двигателя не заклинивало. Металл коромысла, стойки и стержня клапана расширяется от температуры, и если зазора нет вообще, клапан перестает плотно садиться в седло уже на рабочих оборотах. Итог - прогар клапана и седла, падение компрессии в цилиндре, а дальше и капитальный ремонт мотора. Слишком большой зазор дает обратную проблему: клапан открывается позже и закрывается раньше расчетного момента, стучит при работе, двигатель теряет мощность и ест больше топлива.
По регламенту зазоры клапанов проверяют на ТО-2, это примерно каждые 20-30 тысяч километров пробега или не реже раза в год при малой годовой наработке. Реальный интервал зависит от состояния мотора: на изношенном ГРМ зазоры уходят быстрее. Внеплановая проверка нужна, если появился металлический стук в верхней части двигателя, упала тяга, вырос расход топлива или мотор стал заводиться хуже обычного. Такие симптомы вообще стоит разбирать в связке с другими причинами, подробнее об этом в статье про Неисправности двигателя КамАЗ-740.
Величина зазоров: значения для впускных и выпускных клапанов
На двигателях семейства КамАЗ-740 зазоры для впускных и выпускных клапанов разные, и путать их нельзя:
- впускной клапан - 0,25-0,30 мм;
- выпускной клапан - 0,35-0,40 мм.
Разница объясняется тем, что выпускной клапан работает в контакте с горячими отработавшими газами и нагревается сильнее впускного, поэтому для него закладывают больший запас на температурное расширение. Проверка простая: щуп меньшей толщины из диапазона должен входить в зазор свободно, от руки, а щуп большей толщины - с легким сопротивлением, но без перекоса и заеданий. Если оба щупа входят одинаково легко или, наоборот, оба не входят, зазор нужно менять регулировочным винтом.
Инструмент и щупы для регулировки
Для работы с клапанным механизмом 740-го мотора понадобится немного инструмента, но он должен быть исправным и точным:
- ключ на 13 - под контргайку регулировочного винта;
- ключ на 14 (или динамометрический ключ с этим размером) - под гайки крепления стоек коромысел;
- отвертка с широким плоским жалом - для регулировочного винта;
- набор щупов толщиной 0,25, 0,30, 0,35 и 0,40 мм;
- вороток для проворачивания коленчатого вала за храповик;
- ветошь и, желательно, монтажная лопатка для снятия клапанной крышки.
Щупы стоит взять новые или проверенные: изношенный набор с раздутыми от многолетнего использования пластинами дает неверные показания, и вся регулировка окажется бесполезной.
Подготовка двигателя: когда регулировать и почему на холодном
Зазоры регулируют только на холодном двигателе - не раньше чем через 30-40 минут после остановки мотора, а лучше на утро, до первого запуска. На горячем двигателе металл деталей расширен, и щуп покажет зазор меньше реального. Отрегулированный "на горячую" клапан после остывания получит увеличенный зазор и застучит.
Перед регулировкой снимают клапанную крышку, очищают ее от масляной грязи и осматривают привод: коромысла, стойки, регулировочные винты не должны иметь люфтов и следов задиров. Заодно проверяют, не подтекает ли масло по прокладке крышки - это частый спутник разболтанного крепежа.
Порядок работы цилиндров и последовательность регулировки клапанов
У двигателя КамАЗ-740 порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8. Нумерация цилиндров идет по рядам: правый ряд (по ходу движения) - 1, 2, 3, 4, левый ряд - 5, 6, 7, 8, считая от вентилятора к маховику.
Регулировку клапанов ведут не по одному цилиндру за раз, а парами, что совпадает с положениями поршней в верхней мертвой точке (ВМТ):
- первая пара - 1-й и 5-й цилиндры;
- вторая пара - 4-й и 2-й цилиндры;
- третья пара - 6-й и 3-й цилиндры;
- четвертая пара - 7-й и 8-й цилиндры.
Между парами коленчатый вал каждый раз проворачивают на 180 градусов по ходу вращения (за исключением первого положения, которое задается меткой ВМТ). Такая последовательность позволяет отрегулировать все 16 клапанов за один полный оборот коленвала плюс еще пол-оборота, без лишних проверок по каждому цилиндру отдельно.
Как выставить метки ВМТ и момент впрыска на КамАЗ-740
Перед началом регулировки коленчатый вал нужно поставить в положение ВМТ такта сжатия для первого цилиндра. Для этого:
- снимают крышку люка картера маховика (или используют смотровое окошко, если оно есть);
- проворачивают коленвал воротком за храповик на носке коленчатого вала по направлению вращения двигателя;
- совмещают метку на маховике с указателем на картере маховика - это и есть ВМТ первого цилиндра;
- дополнительно проверяют, что оба клапана (впускной и выпускной) первого цилиндра закрыты и коромысла свободно покачиваются - это подтверждает такт сжатия, а не выпуска, когда метки на ободе маховика тоже могут совпасть.
Момент начала подачи топлива (то, что часто по старой памяти называют "зажиганием") на дизеле КамАЗ-740 задается установкой топливного насоса высокого давления относительно этой же метки ВМТ. На корпусе привода ТНВД есть собственная установочная метка, которую совмещают с меткой на фланце насоса при верно выставленном коленвале. Если метки на маховике стерты или нечитаемы, ВМТ можно определить по началу подачи топлива секцией первого цилиндра ТНВД - способ более трудоемкий, но надежный. Если после регулировки клапанов мотор работает неровно или сложно заводится, а сама помпа и ТНВД не трогались, причину стоит поискать в других узлах, обзор частых поломок дан в материале о Неисправности двигателя КамАЗ-740.
Пошаговая инструкция регулировки зазоров клапанов
После того как коленвал выставлен в нужное положение для очередной пары цилиндров, регулировка одного клапана делается так:
- вставить щуп нужной толщины (0,25-0,30 мм для впускного, 0,35-0,40 мм для выпускного) между бойком коромысла и торцом клапана;
- ослабить ключом на 13 контргайку регулировочного винта;
- отверткой вращать регулировочный винт, добиваясь, чтобы щуп проходил с легким усилием, без перекоса;
- удерживая винт отверткой от проворачивания, затянуть контргайку;
- вынуть щуп и проверить зазор повторно - при затяжке контргайки положение винта иногда немного смещается;
- повторить для второго клапана этой же пары, затем перейти к следующей паре цилиндров, провернув коленвал на 180 градусов.
После регулировки всех 16 клапанов двигатель прокручивают на два-три полных оборота и делают контрольную проверку зазоров хотя бы на паре цилиндров - это позволяет убедиться, что при затяжке контргаек ничего не сбилось.
Моменты затяжки крепежа стоек коромысел
Особого внимания требует затяжка гаек крепления стоек коромысел клапанов. Момент затяжки для этого крепежа на двигателях КамАЗ-740 составляет 42-54 Н/м. Недотянутая стойка при работе мотора люфтит, из-за чего зазор клапана меняется хаотично и появляется характерный дребезжащий стук. Перетянутая стойка может повести головку блока или сорвать резьбу, поэтому крепеж лучше затягивать динамометрическим ключом, а не "на глазок". Если стойки коромысел приходится снимать и переставлять (например, при замене прокладки клапанной крышки или ремонте головки блока), после сборки зазоры проверяют заново на всех цилиндрах, даже если до разборки они были в норме.
Признаки неправильно отрегулированных клапанов
Определить, что зазоры разболтались или, наоборот, ушли в ноль, можно по нескольким признакам:
- звонкий металлический стук в верхней части двигателя, усиливающийся на холостых оборотах и при резком открытии дросселя - обычно указывает на увеличенный зазор;
- потеря мощности, вялый разгон, "провалы" под нагрузкой - частый спутник уменьшенного или нулевого зазора, из-за которого клапан неплотно садится в седло;
- рост расхода топлива без видимых внешних причин;
- неровная работа двигателя на холостых оборотах, ощутимая тряска;
- падение компрессии в одном или нескольких цилиндрах при диагностическом замере - если зазор был нулевым долгое время, это уже может говорить о прогаре клапана, и одной регулировкой тут не обойтись.
При таких симптомах не всегда виноваты именно клапаны, поэтому имеет смысл сначала сверить признаки с более широким перечнем неисправностей двигателя, а уже потом решать, снимать клапанную крышку или искать проблему в другом узле.
Частые ошибки при самостоятельной регулировке
На практике при регулировке клапанов КамАЗ-740 своими силами чаще всего допускают такие ошибки:
- регулируют на непрогретом, но и не полностью остывшем двигателе - зазор занижается;
- путают значения для впускного и выпускного клапана местами;
- используют изношенные или мятые щупы, которые дают завышенные показания;
- забывают удержать регулировочный винт отверткой при затяжке контргайки, из-за чего зазор смещается в момент фиксации;
- пропускают контрольную проверку после полного круга регулировки;
- затягивают гайки стоек коромысел без динамометрического ключа, на глаз;
- путают порядок работы цилиндров с обычной нумерацией 1-2-3-4-5-6-7-8 подряд, из-за чего сбивается вся последовательность.
Любая из этих ошибок сводит на нет смысл всей процедуры: зазоры формально "отрегулированы", но по факту остаются неверными. Если после самостоятельной регулировки стук в двигателе не исчез или появились новые посторонние звуки, стоит проверить и другие узлы силового агрегата, общий алгоритм диагностики и ремонта своими руками описан в статье Ремонт КамАЗ своими руками.
Коротко о главном
- Зазор впускного клапана КамАЗ-740 - 0,25-0,30 мм, выпускного - 0,35-0,40 мм.
- Регулировку делают на холодном двигателе, не раньше чем через 30 минут после остановки.
- Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8, регулируют парами: 1-5, 4-2, 6-3, 7-8, с поворотом коленвала на 180 градусов между парами.
- Перед началом коленвал ставят в положение ВМТ первого цилиндра по метке на маховике.
- Гайки крепления стоек коромысел затягивают с моментом 42-54 Н/м.
- Проверять зазоры нужно на ТО-2, каждые 20-30 тысяч километров или не реже раза в год.
- После регулировки всех клапанов делают контрольную проверку через два-три оборота коленвала.
Часто задаваемые вопросы
Какой зазор клапанов должен быть на КамАЗ-740? У впускных клапанов зазор 0,25-0,3 мм, у выпускных 0,35-0,4 мм. Щуп меньшей толщины должен входить свободно, щуп большей толщины из указанного диапазона - с небольшим усилием, без перекоса.
Как часто нужно регулировать клапаны на КамАЗ-740? По регламенту техобслуживания зазоры проверяют на ТО-2, обычно каждые 20-30 тысяч километров пробега или не реже раза в год. При появлении стука клапанов, потере мощности или росте расхода топлива проверку делают внепланово.
В каком порядке регулируют клапаны на КамАЗ-740? Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8. Регулировку ведут попарно: сначала 1-й и 5-й цилиндры, затем 4-й и 2-й, 6-й и 3-й, 7-й и 8-й, поворачивая коленчатый вал между парами на 180 градусов.
Можно ли регулировать клапаны на горячем двигателе? Нет, зазоры регулируют только на холодном двигателе, не раньше чем через 30 минут после его остановки. На горячем двигателе детали расширены, и измеренный зазор получится неверным.
Какой инструмент нужен для регулировки клапанов КамАЗ? Ключи на 13 и на 14, отвертка, набор щупов толщиной 0,25, 0,3, 0,35 и 0,4 мм, вороток и ключ для протяжки гаек крепления стоек коромысел с моментом 42-54 Н/м.
Что будет, если не отрегулировать зазоры клапанов вовремя? Увеличенный зазор дает стук клапанов и снижение мощности, уменьшенный или нулевой зазор мешает клапану полностью закрыться, что приводит к прогару седла и клапана, падению компрессии и перерасходу топлива.
