Виды полуприцепов: классификация и типы

Что такое полуприцеп и чем он отличается от прицепа

Полуприцеп — это транспортное средство без передней оси, которое не может стоять самостоятельно: часть его веса и веса груза передается на седельно-сцепное устройство тягача через шкворень. Отличие от обычного прицепа принципиальное: прицеп имеет собственные передние и задние оси и опирается на дорогу всем весом, а полуприцеп спереди держится на «седле» тягача. Подробнее о том, чем прицеп отличается от полуприцепа по конструкции и правилам эксплуатации, можно прочитать в статье Что такое прицеп и полуприцеп.

Из-за такой схемы полуприцепы всегда работают в связке с седельным тягачом — самостоятельно передвигаться они не способны. Сцепка тягача с полуприцепом называется автопоездом и по грузоподъемности и маневренности выигрывает у классических прицепных составов на дальних плечах перевозки.

Классификация по назначению: универсальные и специализированные полуприцепы

Все виды полуприцепов делятся на две большие группы. Универсальные модели — тентованные и бортовые — рассчитаны на широкий спектр штучных, паллетированных и катучих грузов, не требующих особых условий перевозки. Специализированные полуприцепы создаются под конкретный тип груза: рефрижераторы и изотермы — под температурный режим, цистерны — под наливные и сыпучие продукты, тралы — под тяжелую и негабаритную технику, автовозы и лесовозы — под свою узкую номенклатуру.

Выбор между универсальным и специализированным кузовом определяется структурой грузопотока перевозчика. Транспортная компания, работающая со сборными грузами и переменной номенклатурой, чаще выбирает тентованный парк, а предприятие с постоянным профилем (например, нефтебаза или леспромхоз) берет специализированную технику под свой груз.

Тентованные (шторные) полуприцепы

Тентованный полуприцеп — самый распространенный вид на российских дорогах. Кузов состоит из каркаса, крыши и боковых стенок из тентовой ткани ПВХ плотностью 650-900 г/кв.м, которые сдвигаются по направляющим (отсюда второе название — «шторный»). Габаритная высота кузова обычно 2,7-3 м внутри, длина полуприцепа — 13,6 м (стандарт для еврофуры), объем кузова достигает 82-96 куб.м, грузоподъемность — 20-25 тонн в зависимости от числа осей.

Боковая загрузка через шторный механизм ускоряет погрузку и разгрузку на складах без рамп, а сверху груз можно закрыть тентом полностью и защитить от осадков. Такие полуприцепы возят паллетированные грузы, стройматериалы, бытовую технику, продукты питания в таре — практически все, что не требует поддержания температуры или герметичной перевозки наливом.

Бортовые и платформенные полуприцепы

Бортовой полуприцеп — это открытая грузовая платформа с низкими или высокими бортами по периметру, которые могут откидываться или полностью сниматься для боковой либо верхней погрузки краном. В отличие от тентованного собрата бортовой полуприцеп не защищает груз от осадков, зато позволяет возить длинномерные и крупногабаритные грузы, которые не помещаются под тент: металлопрокат, трубы, ЖБИ-конструкции, оборудование.

Платформенные полуприцепы — разновидность бортовых, у которых борта минимальны или отсутствуют вовсе, а рабочая поверхность представляет собой ровную площадку. Такие модели используют для перевозки техники, контейнеров и грузов, закрепляемых стяжными ремнями и цепями напрямую к раме.

Рефрижераторы и изотермические полуприцепы

Полуприцеп-рефрижератор — это кузов с теплоизолированными стенками (пенополиуретан толщиной 60-100 мм) и холодильной установкой, которая поддерживает заданную температуру от +12 до -25°C в зависимости от модели агрегата. Рефрижераторы делят зону кузова на 1-3 температурных отсека мультитемпературными перегородками, что позволяет одним рейсом везти, например, мороженое мясо и охлажденные молочные продукты.

Изотермический полуприцеп устроен похоже, но без активного охлаждения: теплоизоляция кузова только замедляет изменение температуры внутри. Такой вариант подходит для перевозок на короткие и средние расстояния в умеренном климате или когда груз уже охлажден и не требует постоянной работы холодильной установки. Оба вида обязательны для перевозки скоропортящихся продуктов, лекарств и других товаров с температурными требованиями по СанПиН.

Полуприцепы цистерны и контейнеровозы

Полуприцеп-цистерна перевозит жидкие, газообразные и сыпучие грузы наливом или самотеком: топливо, химические вещества, пищевые жидкости (молоко, растительное масло), сжиженный газ, цемент, муку. Цистерны различаются по материалу (алюминий, нержавеющая сталь, углеродистая сталь с защитным покрытием), количеству секций (от 1 до 5-6 для одновременной перевозки разных продуктов) и объему — от 20 до 40-50 куб.м в зависимости от плотности перевозимого продукта.

Полуприцеп-контейнеровоз — это шасси с фитинговыми упорами для крепления одного 40-футового или двух 20-футовых морских контейнеров. Контейнеровозы используют в мультимодальных перевозках, когда груз последовательно проходит через море, автотранспорт и железную дорогу: с одного вида транспорта на другой переставляется только контейнер, а сам товар внутри него не перегружается.

Низкорамные тралы для негабаритных и тяжелых грузов

Низкорамный трал — специализированный полуприцеп для перевозки строительной, дорожной и сельскохозяйственной техники: экскаваторов, бульдозеров, кранов, тракторов. Главная особенность — низкая погрузочная платформа: у серийных тралов высота площадки от земли составляет 0,85-1,05 м, у низкопрофильных («трюмных») моделей — 0,4-0,7 м. Чем ниже платформа, тем выше можно грузить технику без превышения предельной высоты автопоезда (обычно 4 м).

Тралы бывают телескопическими (раздвижная рама под груз разной длины), модульными (наращиваемая секциями конструкция под сверхтяжелые неделимые грузы) и траповыми (со сдвижными аппарелями для заезда техники своим ходом). Грузоподъемность тралов начинается от 25-30 тонн у стандартных моделей и доходит до 60-80 тонн и выше у многоосных тяжеловозов, которые применяют для негабаритных грузов на карьерах и стройках.

Автовозы, лесовозы и другие узкоспециализированные полуприцепы

Автовоз — полуприцеп с двухъярусной или трехъярусной рампой для перевозки легковых автомобилей, вмещает от 6 до 11 машин в зависимости от конфигурации яруса и габаритов перевозимых моделей. Лесовоз — это полуприцеп-роспуск или сортиментовоз с коником (стойками для фиксации бревен), который перевозит круглый лес, доски, брус.

К узкоспециализированным видам также относятся полуприцепы-скотовозы с вентилируемым многоярусным кузовом для перевозки живого скота и птицы, самосвальные полуприцепы с кузовом-опрокидывателем для сыпучих грузов (щебня, песка, грунта) и полуприцепы-панелевозы с вертикальными кассетами для перевозки бетонных панелей и стекла. У каждого из этих видов своя схема погрузки и крепления груза, поэтому под чужую задачу они обычно не подходят.

Классификация по количеству осей и грузоподъемности

По числу осей полуприцепы делят на одноосные, двухосные и трехосные, при этом большинство моделей на рынке имеют 2-3 оси. Дополнительная ось увеличивает грузоподъемность и снижает нагрузку на каждую ось, что важно для соблюдения весовых ограничений на дорогах общего пользования, но при этом утяжеляет конструкцию и повышает стоимость обслуживания шин и подвески.

Ориентировочная грузоподъемность по числу осей: двухосные полуприцепы — 10-20 тонн, трехосные — 20-30 тонн, специализированные многоосные тралы с 4-6 осями — 45-60 тонн, тяжеловозы с 8 и более осями — 70-110 тонн и выше. Подвеска у большинства современных полуприцепов пневматическая: она смягчает ход, продлевает срок службы груза при перевозке хрупких изделий и позволяет регулировать клиренс при погрузке и разгрузке. О том, какие модели полуприцепов подходят под разные категории седельных тягачей, читайте в материале Виды полуприцепов к седельным тягачам.

Как выбрать вид полуприцепа под конкретную задачу

При выборе вида полуприцепа стоит учитывать несколько моментов сразу, а не только цену.

Тип груза задает базовый вариант кузова: штучный и паллетированный груз возят тентом или бортом, скоропортящийся — рефрижератором или изотермом, наливной — цистерной, а технику — тралом или автовозом.

Грузоподъемность и число осей должны соответствовать реальной массе груза с запасом на колебания, но без переплаты за резерв, который никогда не используется.

Маршрут и инфраструктура тоже влияют на выбор: для международных перевозок нужен полуприцеп, вписывающийся в габариты и весовые нормы ЕС, а для стройплощадок без ровного покрытия важнее усиленная подвеска и проходимость, чем объем кузова.

И наконец экономика эксплуатации: специализированный полуприцеп на профильном грузе сокращает порожний пробег и повышает оборачиваемость парка, а универсальный тентованный сохраняет гибкость, если номенклатура грузов часто меняется.

Коротко о главном

Полуприцеп в отличие от прицепа не имеет передней оси и опирается на седельно-сцепное устройство тягача.
Универсальные виды — тентованные и бортовые полуприцепы — подходят под большинство штучных и паллетированных грузов.
Специализированные виды (рефрижераторы, цистерны, контейнеровозы, тралы, автовозы, лесовозы) создаются под конкретный тип груза и повышают эффективность профильных перевозок.
Низкорамные тралы с погрузочной высотой 0,4-1,05 м предназначены для негабаритной и тяжелой техники.
Грузоподъемность полуприцепа растет с числом осей: от 10-20 тонн у двухосных моделей до 70-110 тонн у многоосных тяжеловозов.
Выбор вида полуприцепа зависит от типа груза, требуемой грузоподъемности, маршрута и экономики эксплуатации парка.

Часто задаваемые вопросы

Какие основные виды полуприцепов бывают? По назначению полуприцепы делят на универсальные (тентованные и бортовые для стандартных грузов) и специализированные: рефрижераторы и изотермические для скоропортящихся товаров, цистерны для наливных грузов, контейнеровозы, низкорамные тралы для негабарита и тяжелой техники, автовозы и лесовозы.

Чем тентованный полуприцеп отличается от бортового? Тентованный (шторный) полуприцеп закрыт тентом из ПВХ по бокам и сверху, груз защищен от осадков, а погрузка идет сбоку через шторные механизмы. Бортовой полуприцеп открытый, оборудован только бортами, которые снимаются или откидываются при погрузке, поэтому подходит для грузов, не боящихся непогоды.

Для чего нужен низкорамный трал? Низкорамный трал перевозит негабаритную и тяжелую технику: экскаваторы, бульдозеры, краны. Погрузочная высота платформы у серийных моделей 0,85-1,05 м, у низкопрофильных тралов 0,4-0,7 м, что позволяет технике заезжать своим ходом и снижает риск превышения габаритов по высоте на дороге.

Какая категория прав нужна для управления автомобилем с полуприцепом? Для тягача с полуприцепом массой более 750 кг и общей массой состава свыше 750 кг нужна категория CE, если тягач относится к категории C (полная масса более 3,5 т). Сам полуприцеп по классификации ТС делится на категории от О2 (750-3500 кг) до О4 (более 10000 кг).

От чего зависит грузоподъемность полуприцепа? Грузоподъемность полуприцепа зависит от числа осей и типа подвески. У полуприцепов с 2-3 осями она обычно 10-40 тонн, у тралов с 4-6 осями достигает 45-60 тонн, а специальные тяжеловозы с 8 и более осями перевозят 70-110 тонн и выше за счет более равномерного распределения нагрузки.