Устройство сцепления трактора МТЗ
Устройство сцепления трактора МТЗ-80 и МТЗ-82: маховик, нажимной и ведомый диски, отжимные рычаги, выжимной подшипник. Принцип работы и неисправности.
Сцепление стоит между двигателем и коробкой передач Устройство коробки передач трактора МТЗ трактора и работает на каждой передаче: без него нельзя было бы тронуться с места или переключить скорость без рывка. У тракторов МТЗ конструкция узла отработана десятилетиями и почти не менялась от модели к модели, поэтому разобраться в ней стоит один раз - дальше знание пригодится и на МТЗ-80, и на МТЗ-82, и на более новых модификациях линейки Беларус.
Назначение и функции сцепления трактора МТЗ
Муфта сцепления решает три задачи. Во-первых, передаёт крутящий момент от коленвала двигателя на трансмиссию, когда педаль отпущена. Во-вторых, кратковременно разрывает эту связь при переключении передач, чтобы шестерни в коробке не ударялись друг о друга. В-третьих, гасит крутильные колебания и защищает детали трансмиссии от перегрузок при резком трогании или наезде на препятствие - за это отвечает демпфирующее устройство в ведомом диске.
Сцепление стоит сразу за маховиком двигателя, перед первичным валом коробки передач. Общее устройство трактора Устройство трактора МТЗ-80 и МТЗ-82: общая схема построено так, что вся силовая передача идёт последовательно: двигатель - сцепление - коробка - задний мост - конечные передачи. Любой сбой в узле сцепления сразу сказывается на всей цепочке: буксует сцепление - трактор теряет тягу даже при исправном двигателе.
Тип сцепления на МТЗ-80, МТЗ-82 и МТЗ-82.1
На тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82 применяется сухое однодисковое сцепление постоянно-замкнутого типа с пружинным нажимным механизмом. "Сухое" означает, что диски работают без масляной ванны, за счёт трения по чугунным и стальным поверхностям. "Постоянно-замкнутое" - в обычном состоянии диски сжаты пружинами и передают момент, а разъединяются только при нажатии на педаль. Это базовая и самая распространённая схема для колёсных тракторов среднего класса.
На модификации МТЗ-82.1 сохранена та же принципиальная схема, но изменено число и расположение нажимных пружин, а также усилена ступица ведомого диска под возросшую мощность двигателя. Внешне и по логике работы узел почти не отличим от предшественника, поэтому ремонтные комплекты для МТЗ-80 и МТЗ-82 во многом взаимозаменяемы, а вот детали корзины МТЗ-82.1 нужно подбирать отдельно.
Устройство ведущей части: маховик, нажимной диск и корзина сцепления
Ведущая часть муфты жёстко связана с коленвалом двигателя и вращается всегда, пока работает мотор.
- Маховик - массивный стальной диск, закреплённый на коленчатом валу. Его рабочая поверхность отшлифована и служит одной из двух плоскостей трения для ведомого диска.
- Корзина сцепления - штампованный кожух, прикрученный болтами к маховику. Внутри неё смонтированы нажимной диск, пружины и отжимные рычаги.
- Нажимной диск - чугунное кольцо, прижимающее ведомый диск к маховику с усилием нажимных пружин. Именно от состояния его рабочей поверхности зависит, будет ли сцепление буксовать.
Корзина сцепления МТЗ по устройству - это готовый узел, который снимают и меняют целиком при капитальном ремонте: разбирать её на отдельные детали в полевых условиях смысла обычно нет, дешевле и надёжнее поставить новую или отремонтированную в сборе.
Нажимные пружины и крепление корзины к маховику
Усилие сжатия дисков создают цилиндрические нажимные пружины, расставленные по окружности корзины. На стандартном однодисковом сцеплении МТЗ-80 и МТЗ-82 их двенадцать, на МТЗ-82.1, МТЗ-80.1 и МТЗ-82.2 - девять, но каждая пружина мощнее, поэтому суммарное усилие прижатия остаётся в нужном диапазоне. Разное число пружин - не косметическое отличие, а результат пересчёта конструкции под другой двигатель и другую степень нагрузки на трансмиссию.
Корзина крепится к маховику через шесть-восемь болтов с центрирующими штифтами, которые задают точное положение диска относительно оси коленвала. При сборке важно затянуть болты равномерно по кругу и в несколько проходов - перекос корзины даёт биение нажимного диска и последующую вибрацию при работе сцепления.
Устройство ведомого диска: накладки, демпфер, ступица
Ведомый диск - единственная деталь узла, которая не крутится постоянно вместе с маховиком, а связана шлицами с первичным валом коробки передач и может смещаться вдоль него.
Диск состоит из стального основания, к которому с двух сторон приклёпаны или приклеены фрикционные накладки. Материал накладок рассчитан на высокую температуру и износ трением - именно их толщина в первую очередь определяет ресурс сцепления. По мере износа накладки становятся тоньше, свободный ход педали уменьшается, и без своевременной регулировки сцепление начинает буксовать.
Между стальным основанием диска и его ступицей стоит демпфер крутильных колебаний - набор пружин, встроенных в само тело диска. Он гасит рывки при резком включении сцепления и защищает шестерни коробки передач и валы трансмиссии от ударных нагрузок. Ступица ведомого диска имеет внутренние шлицы, которыми диск садится на первичный вал КПП, и может свободно перемещаться по этим шлицам вперёд-назад на несколько миллиметров - именно за счёт этого хода диск отходит от маховика при выключении сцепления.
Механизм выключения: педаль, отводка, выжимной подшипник, отжимные рычаги
Чтобы разомкнуть постоянно-замкнутое сцепление, нужно преодолеть усилие нажимных пружин. Цепочка деталей, которая это делает, выглядит так:
- Педаль сцепления в кабине через тягу или трос действует на вилку выключения.
- Вилка перемещает муфту с выжимным подшипником (в обиходе - отводку) вдоль первичного вала коробки.
- Выжимной подшипник упирается в лапки отжимных рычагов, закреплённых в корзине сцепления.
- Отжимные рычаги через рычажную систему оттягивают нажимной диск от ведомого, преодолевая усилие пружин.
- Ведомый диск освобождается, крутящий момент от двигателя на коробку больше не передаётся.
Отжимные рычаги - это три или четыре рычага, шарнирно закреплённые внутри корзины и связанные с нажимным диском. Их регулировочные болты позволяют выставить одинаковый зазор между лапками рычагов и выжимным подшипником, что важно для равномерного и полного выключения сцепления.
Принцип работы сцепления при трогании и переключении передач
В обычном режиме педаль отпущена, пружины прижимают ведомый диск между маховиком и нажимным диском, и весь узел вращается как единое целое - крутящий момент идёт от двигателя прямо в коробку передач.
При трогании с места водитель выжимает педаль до конца, диски расходятся, момент перестаёт передаваться, включается нужная передача. Дальше педаль плавно отпускают: диски начинают проскальзывать друг относительно друга, трактор трогается без рывка, и по мере отпускания педали пробуксовка исчезает, пока диски полностью не сомкнутся.
При переключении передач на ходу цикл тот же, но короче: выжали педаль, коробка на мгновение освобождается от нагрузки двигателя, шестерни переключаются без ударов, педаль отпускают. От того, насколько чётко работает механизм выключения и насколько правильно отрегулирован свободный ход педали, зависит, будет ли переключение мягким или с хрустом и толчками.
Отличия сцепления МТЗ-82.1 и двухдисковых модификаций
Помимо разницы в числе нажимных пружин, о которой уже сказано, у МТЗ-82.1 усилена ступица ведомого диска и применены накладки с повышенной теплостойкостью - двигатель этой модификации мощнее, а значит, и нагрузка на узел трения выше.
На более тяжёлых тракторах линейки Беларус (например МТЗ-1221 и близкие по классу модели) вместо однодискового применяется двухдисковое сцепление. В нём между маховиком и нажимным диском стоят два ведомых диска и промежуточный (средний) ведущий диск, что почти вдвое увеличивает суммарную площадь трения без увеличения диаметра корзины. Такая схема сложнее в обслуживании и регулировке, зато выдерживает больший крутящий момент, характерный для тяжёлых полевых работ и агрегатирования с мощными орудиями.
Основные неисправности сцепления
Три жалобы встречаются чаще остальных, и у каждой своя типичная причина.
Пробуксовка сцепления - трактор набирает обороты двигателя, но плохо разгоняется, ощущается запах горелых накладок. Причины: износ фрикционных накладок ведомого диска, слишком малый свободный ход педали (диски не полностью смыкаются), замасливание рабочих поверхностей через изношенный сальник коленвала или первичного вала.
Неполное выключение (сцепление "ведёт") - при выжатой педали передачи включаются с хрустом, трактор дёргается при трогании на нейтрали. Причина обычно в увеличенном зазоре отжимных рычагов или их перекосе, реже - в короблении ведомого диска.
Рывки и вибрация при трогании - могут указывать на неравномерный износ накладок, ослабленные заклёпки диска, разрушение демпфера крутильных колебаний или перекос корзины из-за неравномерной затяжки болтов крепления к маховику.
Регулировка свободного хода педали и зазора отжимных рычагов
Свободный ход педали сцепления - это расстояние, которое педаль проходит вхолостую, прежде чем выжимной подшипник коснётся отжимных рычагов. Для однодискового сцепления МТЗ-80 и МТЗ-82 норма составляет 30-40 мм, для двухдискового - 40-50 мм. Слишком маленький ход приводит к постоянному лёгкому касанию подшипника и рычагов, ускоренному износу отводки и пробуксовке; слишком большой - к неполному выключению сцепления.
Зазор между выжимным подшипником и лапками отжимных рычагов в норме держат в пределах 2,5-3,5 мм, регулируя его вращением регулировочных гаек на тяге привода. Регулировку проводят планово при каждом ТО-2, то есть примерно раз в 240-500 моточасов работы, а внепланово - сразу при первых признаках пробуксовки, рывков или посторонних звуков при переключении передач. После регулировки обязательно проверяют полноту выключения сцепления на нейтральной передаче: рычаг переключения должен легко входить в любую передачу без хруста.
Коротко о главном
- На МТЗ-80, МТЗ-82 и МТЗ-82.1 стоит сухое однодисковое сцепление постоянно-замкнутого типа с пружинным нажимом.
- Ведущая часть - маховик и нажимной диск в сборе с корзиной; ведомая - фрикционный диск со ступицей и демпфером крутильных колебаний.
- Число нажимных пружин у стандартных моделей 12, у МТЗ-82.1 и близких модификаций 9, но с большим усилием каждой.
- Выключение обеспечивают педаль, вилка, выжимной подшипник (отводка) и отжимные рычаги корзины.
- На тяжёлых тракторах линейки Беларус применяют двухдисковое сцепление для передачи большего крутящего момента.
- Норма свободного хода педали 30-40 мм для однодискового и 40-50 мм для двухдискового сцепления, зазор отжимных рычагов 2,5-3,5 мм.
- Пробуксовка и неполное выключение чаще всего лечатся плановой регулировкой, а не заменой узла целиком.
Часто задаваемые вопросы
Какой тип сцепления установлен на тракторе МТЗ? На МТЗ-80, МТЗ-82 и МТЗ-82.1 стоит сухое однодисковое сцепление постоянно-замкнутого типа с пружинным нажимным механизмом. На части новых модификаций (например МТЗ-1221) применяется двухдисковое сцепление.
Из каких основных частей состоит муфта сцепления МТЗ? Ведущая часть - маховик двигателя и нажимной диск (корзина) с нажимными пружинами. Ведомая часть - фрикционный диск со ступицей и демпфером крутильных колебаний. Выключение обеспечивают отжимные рычаги, выжимной подшипник (отводка) и педаль.
Чем отличается сцепление МТЗ-82.1 от МТЗ-82? Конструкция похожа, но у МТЗ-82.1, МТЗ-80.1 и МТЗ-82.2 усилие прижатия дисков создают девять нажимных пружин вместо двенадцати. На отдельных тяжёлых моделях линейки Беларус вместо однодискового применяют двухдисковое сцепление.
Какой должен быть свободный ход педали сцепления МТЗ? Для однодискового сцепления 30-40 мм, для двухдискового 40-50 мм. Зазор между выжимным подшипником и лапками отжимных рычагов держат в пределах 2,5-3,5 мм.
Почему сцепление МТЗ пробуксовывает или не выключается полностью? Пробуксовка чаще всего связана с износом фрикционных накладок ведомого диска, слишком малым свободным ходом педали или замасливанием дисков. Неполное выключение (сцепление ведёт) обычно вызвано увеличенным зазором отжимных рычагов и требует регулировки.
Как часто нужно проверять и регулировать сцепление трактора? Планово - при каждом ТО-2, то есть примерно раз в 240-500 моточасов. Внепланово - сразу при появлении пробуксовки, рывков или хруста при переключении передач.
