Устройство тормозной системы трактора МТЗ
Устройство тормозной системы трактора МТЗ 80 и 82: рабочие дисковые тормоза, стояночный механизм, пневмопривод прицепа, ход педали и регулировка.
Из чего состоит тормозное управление МТЗ-80 и МТЗ-82
Тормозное управление тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 - это не один узел, а комплекс из четырех систем, каждая отвечает за свою задачу. Рабочая тормозная система - это два независимых дисковых тормоза на конечных передачах заднего моста, которые включаются педалями. Стояночная тормозная система использует те же самые диски, только педали при этом фиксируются защелкой в заторможенном положении: отдельного стояночного механизма, как на автомобилях, здесь нет. Запасная тормозная система - это, по сути, одна из половин рабочей. Если откажет левая или правая педаль, вторая половина позволяет затормозить трактор хотя бы частично. Вспомогательная тормозная система - это торможение двигателем и трансмиссией при движении накатом, вообще без педалей.
Отдельно к тормозному управлению относится пневматический привод тормозов прицепа - им трактор управляет тормозами прицепного оборудования через однопроводную магистраль. Общая компоновка трактора и место тормозной системы в трансмиссии подробно разобраны в статье про устройство трактора МТЗ.
Рабочие тормоза: сухие дисковые тормоза на конечных передачах
Рабочие тормоза МТЗ-80 и МТЗ-82 сухие, многодисковые, установлены на ведущих валах конечных передач заднего моста слева и справа. Каждый узел состоит из нажимного диска, нескольких соединительных (ведомых) дисков с фрикционными накладками и опорного диска. Все это закрыто защитным кожухом, который бережет механизм от грязи и влаги.
Принцип работы механический. При нажатии на педаль через систему тяг и рычагов нажимной диск сжимает пакет дисков, соединительные диски прижимаются к опорному, и вращение вала конечной передачи гасится трением. Тормоза стоят именно на конечных передачах, а не на колесах, поэтому тормозной момент проходит через понижающую передачу и получается выше, чем при установке на ступицы колес напрямую.
Такая конструкция проще и надежнее барабанных или дисковых тормозов автомобильного типа: меньше деталей, нет гидравлики, которая может дать течь, узел ремонтопригоден прямо в поле. Минус один: сухие тормоза чувствительны к воде и грязи под кожухом, и это частая причина жалоб на снижение эффективности торможения.
Стояночный тормоз и фиксация педалей зубчатой защелкой
Отдельного стояночного тормозного механизма на МТЗ-80 и МТЗ-82 конструктивно нет. Его функцию выполняет все та же рабочая тормозная система: педали сначала соединяют защелкой (блокировкой педалей) в одно целое, затем нажимают обе педали до упора и фиксируют их зубчатой защелкой в заторможенном положении. Диски остаются сжатыми, трактор удерживается на месте столько, сколько нужно.
У этого решения есть один эксплуатационный нюанс. Если оставить трактор на стояночном тормозе надолго во влажную или морозную погоду, между дисками может скопиться влага, которая затем замерзает и склеивает пакет дисков. Отпустить защелку получится, а тормоз останется частично зажатым - это одна из типичных причин, из-за которых говорят, что клинят тормоза после холодной ночевки трактора на улице.
Соединение педалей защелкой обязательно и на дороге. Несцепленные педали, из которых нажата и удерживается только одна, дают резкий увод трактора в сторону при торможении, что особенно опасно на скорости или с прицепом.
Пневматический привод тормозов прицепа: ресивер и тормозной кран
Для управления тормозами прицепа на МТЗ-80 и МТЗ-82 применяется однопроводная пневматическая система. В ее состав входят компрессор, ресивер (воздушный баллон), тормозной кран с диафрагмой и соединительная головка для подключения магистрали прицепа.
Компрессор приводится от двигателя и постоянно накачивает воздух в ресивер, поддерживая рабочее давление. При нажатии на педаль тормоза трактора одновременно с включением дисковых тормозов срабатывает тормозной кран: диафрагма крана меняет давление в соединительной магистрали, и это давление через единственный шланг (отсюда и название "однопроводная") передается на тормозные камеры прицепа. Чем сильнее нажата педаль, тем больше меняется давление в магистрали и тем интенсивнее тормозит прицеп - привод пропорциональный, а не просто включен-выключен.
Пневмопривод требует отдельного контроля: нужно следить за давлением в ресивере, состоянием шлангов и герметичностью соединительной головки. Как тормозной привод соотносится с мостами и подвеской, подробно описано в статье про мосты и ходовую часть МТЗ.
Норма свободного хода педали тормоза и требования к тормозному пути
Исправность тормозной системы проверяют по двум параметрам: свободному ходу педалей и тормозному пути.
Свободный (полный) ход каждой педали тормоза по норме должен составлять 70-90 мм. Это путь, который педаль проходит от исходного положения до начала эффективного торможения, с учетом выборки всех зазоров в приводе. Если ход меньше нормы, тормоза могут прихватывать уже при слегка нажатой педали и перегреваться. Если ход больше нормы, педаль проваливается, и эффективность торможения падает вплоть до полного отказа при аварийном нажатии.
Тормозной путь проверяют при движении по ровной сухой дороге со скоростью 25 км/ч: при полном нажатии на обе педали трактор должен остановиться не позже чем через 9 метров. Есть и дополнительное требование: разница в длине следов торможения левого и правого колеса не должна превышать 1 метр, иначе трактор уводит в сторону, и это прямой признак разбалансировки тормозов между бортами.
Регулировка тормозов МТЗ 80 и 82 своими руками: порядок действий
Регулировка тормозов проводится в определенной последовательности.
- Трактор устанавливают на ровную площадку, глушат двигатель, педали расцепляют.
- Замеряют свободный ход каждой педали отдельно линейкой: от пола кабины (или от упора) до педали в начальном положении и до момента ощутимого сопротивления.
- Если ход выходит за пределы 70-90 мм, отпускают контргайку регулировочного болта в вилке привода тормоза.
- Вращением регулировочного болта меняют длину тяги привода: вкручивание уменьшает свободный ход, выкручивание увеличивает.
- Затягивают контргайку, повторно замеряют ход педали, добиваются попадания в норму.
- Ту же операцию проводят на второй педали, добиваясь одинакового хода слева и справа - это условие симметричного торможения без увода в сторону.
- После регулировки педали снова соединяют защелкой и проверяют работу тормозов на ходу на малой скорости.
Регулировку тормозов МТЗ 80 и 82 стоит проводить не только при обнаружении неполадок, а регулярно: фрикционные накладки изнашиваются, и свободный ход постепенно увеличивается сам по себе даже при исправной тормозной системе.
Основные неисправности: клинят тормоза, увод в сторону, слабое торможение
Жалобы владельцев МТЗ-80 и МТЗ-82 на тормозную систему обычно сводятся к трем симптомам.
Клинят тормоза - диски не расходятся после отпускания педали. Причины: замерзание влаги между дисками после стоянки на стояночном тормозе в мороз, коррозия на шлицах ступиц дисков, поломка или ослабление возвратных пружин, которые должны разводить диски после снятия усилия с педали.
Увод трактора в сторону при торможении - одна сторона тормозит сильнее другой. Причины: разный свободный ход левой и правой педали из-за несинхронной регулировки, неравномерный износ фрикционных накладок, замасливание дисков с одной стороны из-за течи сальника конечной передачи.
Слабое торможение и увеличенный тормозной путь. Причины: сильный износ фрикционных накладок и нажимных дисков, замасливание рабочих поверхностей, увеличенные зазоры на шлицах ступиц дисков из-за общего износа, недостаточное давление в пневмосистеме прицепа при торможении с прицепным оборудованием.
Диагностика в большинстве случаев начинается со снятия защитных кожухов и осмотра пакета дисков: степень износа накладок, задиры, следы масла или ржавчины сразу указывают на причину.
Техническое обслуживание тормозной системы по регламенту
Плановое обслуживание тормозной системы МТЗ-80 и МТЗ-82 состоит из повторяющихся операций. При ежесменном обслуживании визуально проверяют работу педалей и защелки, слушают, нет ли посторонних звуков при торможении. При техническом обслуживании через установленные интервалы моточасов замеряют и при необходимости регулируют свободный ход обеих педалей, проверяют состояние возвратных пружин и тяг привода.
Периодически, обычно вместе с обслуживанием конечных передач, кожухи тормозов снимают полностью, чтобы очистить пакет дисков от пыли и грязи и оценить остаточную толщину фрикционных накладок. Изношенные накладки и покоробленные или сильно замасленные диски заменяют комплектом, а не по одному, чтобы сохранить симметрию торможения между бортами.
Для пневматической части регламент включает слив конденсата из ресивера (особенно важно перед зимним сезоном, чтобы влага не замерзла в магистрали), проверку герметичности соединений и работоспособности тормозного крана, осмотр шлангов и соединительной головки на предмет трещин и потертостей.
Коротко о главном
- Тормозное управление МТЗ-80 и МТЗ-82 включает рабочую, стояночную, запасную и вспомогательную системы плюс отдельный пневмопривод тормозов прицепа.
- Рабочие тормоза сухие дисковые, установлены на конечных передачах заднего моста слева и справа, включаются механически через педали.
- Отдельного стояночного тормоза нет: педали соединяют защелкой, зажимают и фиксируют в этом положении зубчатой защелкой.
- Прицеп тормозится через однопроводную пневматическую систему с компрессором, ресивером и тормозным краном.
- Норма свободного хода педали - 70-90 мм, норма тормозного пути со скорости 25 км/ч - не более 9 метров при разнице следов не более 1 метра.
- Регулировка сводится к изменению длины тяги регулировочным болтом в вилке привода с контролем хода педали линейкой.
- Основные неисправности - заклинивание дисков от влаги и коррозии, увод в сторону из-за несинхронной регулировки, слабое торможение из-за износа накладок.
Часто задаваемые вопросы
Какие тормоза установлены на тракторе МТЗ 80 и 82? Рабочие тормоза сухие, дисковые, с механическим приводом. Они установлены на валах ведущих шестерен конечных передач с левой и правой стороны и закрыты защитными кожухами.
Каким должен быть свободный ход педали тормоза МТЗ? По норме полный ход каждой педали должен составлять 70-90 мм. Если ход выходит за эти пределы, педали регулируют вращением болтов в регулировочных вилках привода.
Как трактор МТЗ тормозит прицеп? Для тормозов прицепа используется однопроводная пневматическая система с ресивером, тормозным краном и соединительной головкой. Воздух в систему подает компрессор, установленный на двигателе.
Почему клинят тормоза на МТЗ? Основные причины - износ фрикционных накладок и нажимных дисков, ослабление или поломка возвратных пружин, увеличенные зазоры на шлицах ступиц дисков, а также замерзание влаги на мокрых дисках при включенном стояночном тормозе на морозе.
Каким должен быть тормозной путь трактора МТЗ? При торможении со скорости 25 км/ч тормозной путь не должен превышать 9 метров, а разница длины тормозного пути между левым и правым следами не должна превышать 1 метр.
