Устройство трактора МТЗ-80 и МТЗ-82: схема и узлы

Трактор МТЗ — это не единый неразделимый механизм, а набор крупных узлов, собранных на общей раме. Схема пригодится и при выборе техники, и при плановом обслуживании, и когда нужно быстро понять, откуда взялась неисправность. Разберём устройство трактора МТЗ-80 и МТЗ-82 по системам: от рамы и двигателя до кабины оператора.

Общая компоновка: из каких узлов состоит трактор МТЗ

Классическая компоновка тракторов МТЗ — капотная: двигатель расположен спереди, кабина сзади, над задним мостом. По ходу движения мощности узлы идут друг за другом:

рама (полурама) — несущий остов, к которому крепятся все агрегаты;
двигатель и топливная система — источник мощности;
трансмиссия — сцепление, коробка передач, раздаточная коробка, мосты;
ходовая часть — передний и задний мост, колёса, шины;
гидросистема — насос, распределитель, силовые цилиндры, задняя навеска;
рулевое управление и тормоза;
электрооборудование — генератор, аккумулятор, стартер, приборная панель;
кабина с органами управления оператора.

Эта схема справедлива и для МТЗ-80, и для МТЗ-82: узлы у моделей почти идентичны, а главное отличие — в приводе на передний мост. Подробнее о том, чем отличаются модели серии, — в обзоре видов тракторов МТЗ Беларус Тракторы МТЗ Беларус: модельный ряд и виды.

Рама и несущая конструкция МТЗ-80 и МТЗ-82

У тракторов МТЗ применена полурамная конструкция. Передняя часть — это отдельная балка (полурама), сваренная из швеллеров с приваренными кронштейнами, на которую крепятся двигатель, радиатор и передний мост. Заднюю часть силовой схемы образует блок картеров сцепления, коробки передач и заднего моста: они соединены болтами и работают как единый жёсткий корпус, воспринимающий тяговые нагрузки.

Такое решение называют полурамным, или комбинированным: часть нагрузки несёт сварная рама, часть — литые картеры трансмиссии. Оно легче классической лонжеронной рамы и жёстче безрамной компоновки, поэтому прижилось на большинстве колёсных тракторов тягового класса 1,4.

Двигатель и топливная система: кратко о силовом агрегате

На МТЗ-80 и МТЗ-82 устанавливают четырёхцилиндровый рядный дизельный двигатель жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива — чаще всего Д-240 (МТЗ-80) или Д-243 (МТЗ-82). Рабочий объём около 4,75 л, мощность в зависимости от исполнения и года выпуска — от 75 до 81 л.с. при 2000-2200 об/мин.

Топливная система механическая: рядный топливный насос высокого давления, форсунки закрытого типа, топливоподкачивающий насос низкого давления. Смазка комбинированная — под давлением и разбрызгиванием, с полнопоточной очисткой масла. Охлаждение жидкостное, с центробежным насосом, термостатом и вентилятором.

Двигатель крепится к полураме спереди на двух опорах, а задней частью через маховик и картер сцепления соединяется с трансмиссией. Подробный разбор мотора, системы охлаждения и смазки — в отдельном материале про устройство двигателя трактора МТЗ Устройство двигателя трактора МТЗ.

Трансмиссия: сцепление, коробка передач, раздаточная коробка

Трансмиссия МТЗ передаёт крутящий момент от двигателя к ведущим колёсам и валу отбора мощности. В неё входит несколько узлов.

Муфта сцепления — сухая, двухдисковая, постоянно замкнутая, с механическим приводом выключения через педаль. Второй диск сцепления часто отвечает за привод вала отбора мощности, поэтому ВОМ можно отключать независимо от движения трактора.

Коробка передач механическая, с редуктором диапазонов (замедленный, основной и повышенный ряд). У МТЗ-82 в зависимости от комплектации коробка даёт до 18 передач переднего хода и 4 заднего — можно подобрать скорость под конкретную операцию, от медленной культивации до транспортных переездов по дороге.

Раздаточная коробка (в приводе переднего моста у полноприводных модификаций) распределяет момент между задним и передним мостом с небольшим опережением переднего моста. Это снижает буксование и износ шин при работе в приводе 4х4.

Задний мост включает главную передачу, дифференциал (у части модификаций — самоблокирующийся, он повышает проходимость на скользком и рыхлом грунте) и конечные передачи с планетарными редукторами в ступицах колёс.

Ходовая часть, передний и задний мост

Ходовая часть МТЗ-80 заднеприводная, 4х2: два больших ведущих задних колеса и два меньших управляемых передних. Передний мост здесь простой — балка с шкворневой подвеской, без привода.

У МТЗ-82 ходовая часть другая: колёсная формула 4х4, привод на оба моста. Передний ведущий мост оснащён собственным дифференциалом, шарнирами равных угловых скоростей на поворотных кулаках и понижающими редукторами. Благодаря этому МТЗ-82 увереннее работает на пахоте, в грязи и на подъёмах, хотя и расходует чуть больше топлива, чем заднеприводный МТЗ-80.

Колея передних и задних колёс на обеих моделях регулируется — её можно менять под ширину междурядий при работе с пропашными культурами.

Гидросистема и задняя навеска

Гидравлическая система трактора МТЗ раздельно-агрегатного типа: насос, распределитель, силовые цилиндры и механизм навески работают как отдельные узлы, соединённые трубопроводами и рукавами. Насос шестерённый, чаще всего НШ-32, приводится от коленчатого вала двигателя через шестерённую передачу.

Гидросистема решает две задачи: поднимает и опускает заднюю навеску с прицепным орудием (плугом, культиватором, бороной) и питает выносные гидроцилиндры для управления прицепной и навесной техникой стороннего производства. Задняя навеска трёхточечная, работает по схеме позиционного и силового регулирования — тракторист выдерживает заданную глубину обработки почвы без постоянных ручных поправок.

На тракторе также предусмотрен задний, а на части модификаций и передний вал отбора мощности — он передаёт вращение навесным и прицепным машинам с собственным приводом: косилкам, разбрасывателям, насосам. Полное описание гидравлики и навесного оборудования — в статье про гидросистему и навеску трактора МТЗ Гидросистема и навеска трактора МТЗ.

Рулевое управление и тормозная система

Рулевое управление МТЗ-80 и МТЗ-82 — с гидроусилителем, это заметно снижает усилие на руле при развороте на конце гона и упрощает управление на мягком грунте. В механизм входят рулевая колонка, гидроусилитель, рулевые тяги и поворотные рычаги передних колёс.

Тормозная система раздельная, с двумя педалями на задние колёса: можно притормозить одно из колёс при развороте на месте и уменьшить радиус разворота. Есть и стояночный тормоз с ручным приводом. Рабочие тормоза чаще всего дисковые, расположены в корпусе заднего моста и работают в масляной ванне — это снижает их износ и защищает от грязи.

Электрооборудование и приборная панель

Электрооборудование трактора МТЗ построено по однопроводной схеме с напряжением 12В, минус на массу. В систему входят генератор переменного тока со встроенным выпрямителем, аккумуляторная батарея, стартер, освещение и сигнализация, а также контрольно-измерительные приборы.

Приборная панель показывает трактористу основные параметры: температуру охлаждающей жидкости, давление масла в системе смазки двигателя, уровень топлива, зарядку аккумулятора и обороты двигателя. На части модификаций панель дополнена контрольными лампами засорения воздушного и масляного фильтров.

Кабина и органы управления оператора

Кабина МТЗ цельнометаллическая, с каркасом безопасности, установлена на амортизирующих опорах — это снижает вибрацию и шум. Внутри сиденье оператора с регулировкой по весу и росту, органы управления двигателем и трансмиссией, гидрораспределитель, отопитель и вентиляция.

Основные органы управления сосредоточены вокруг места водителя: рычаг переключения передач и диапазонов, рычаги гидрораспределителя, педали сцепления, тормозов и подачи топлива, рычаг стояночного тормоза, переключатель ВОМ. На модернизированных версиях кабина получила более удобную посадку, лучшую шумоизоляцию и увеличенную площадь остекления для обзора навесного оборудования.

Чем МТЗ-82 отличается от МТЗ-80: привод и колёсная формула

Главное отличие двух моделей — в приводе. МТЗ-80 заднеприводный, колёсная формула 4х2, МТЗ-82 полноприводный, 4х4, с ведущим передним мостом. Из-за этого у МТЗ-82 другая передняя часть полурамы (усилена под крепление раздаточной коробки и переднего моста), передние колёса большего размера и раздаточная коробка в трансмиссии, которой у МТЗ-80 попросту нет.

По остальным узлам — двигателю, коробке передач, гидросистеме, кабине — модели близки, а на части годов выпуска и вовсе унифицированы. Выбор между ними зависит от характера работ: МТЗ-82 предпочтительнее на тяжёлых почвах, косогорах и в межсезонье, МТЗ-80 экономичнее там, где привод на передние колёса не нужен.

Особенности МТЗ-82.1 в сравнении с МТЗ-82

МТЗ-82.1 — модернизация базовой модели МТЗ-82, а не новая линейка узлов. Общая компоновка, рама, тип двигателя и колёсная формула 4х4 сохранены. Изменения касаются прежде всего эргономики и комфорта: обновлённая кабина с лучшей шумоизоляцией и увеличенным остеклением, доработанная система отопления и вентиляции, современная электропроводка и приборная панель.

На МТЗ-82.1 также встречаются доработанная гидросистема с повышенной производительностью насоса и обновлённый механизм навески. Трактористу, знакомому с МТЗ-82, переход на МТЗ-82.1 не потребует переобучения: принципы работы с трансмиссией, гидравликой и навеской остаются теми же.

Коротко о главном

Трактор МТЗ собран по капотной схеме на полураме: спереди двигатель, сзади кабина над задним мостом.
Силовой агрегат — четырёхцилиндровый дизель (Д-240 на МТЗ-80, Д-243 на МТЗ-82) с жидкостным охлаждением и непосредственным впрыском.
Трансмиссия включает сухое двухдисковое сцепление, механическую коробку передач с редуктором диапазонов и задний мост с дифференциалом.
Гидросистема раздельно-агрегатного типа с насосом НШ-32 управляет трёхточечной задней навеской и валом отбора мощности.
Главное отличие МТЗ-82 от МТЗ-80 — привод на передний мост и колёсная формула 4х4 против 4х2.
МТЗ-82.1 — модернизация МТЗ-82 с обновлённой кабиной, электрооборудованием и гидросистемой при сохранении базовой компоновки.

Часто задаваемые вопросы

Из каких основных частей состоит трактор МТЗ? Двигатель, трансмиссия (сцепление, коробка передач, раздаточная коробка, мосты), ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, гидросистема с навеской, электрооборудование и кабина с органами управления.

В чём главное отличие МТЗ-82 от МТЗ-80? МТЗ-82 оснащён передним ведущим мостом и работает по колёсной формуле 4х4, а МТЗ-80 имеет только заднюю ведущую ось и обычную управляемую переднюю балку.

Какой двигатель установлен на МТЗ-80 и МТЗ-82? Четырёхцилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением, чаще всего модели Д-240 или Д-243.

Сколько передач у коробки передач МТЗ-82? Механическая коробка передач с редуктором даёт до 18 передач переднего хода и 4 передачи заднего хода.

Чем МТЗ-82.1 отличается от МТЗ-82? МТЗ-82.1 — это модернизация базовой модели: обновлённая кабина, доработанная гидросистема и электрооборудование, при этом общая компоновка и основные узлы остались прежними.