Как работает раздатка на КамАЗе?

Раздаточная коробка на полноприводном КамАЗе 6х6 стоит между коробкой передач и мостами и решает две задачи: делит крутящий момент между передним мостом и задней тележкой, и дает второй диапазон передач, понижающий.

Внутри раздатки есть межосевой дифференциал (не на всех моделях, но на большинстве современных КамАЗов он есть). Он позволяет переднему и заднему мостам крутиться с разной скоростью на асфальте и в поворотах, иначе шины постоянно проскальзывали бы и жрали резину. У этого дифференциала есть блокировка, включаемая отдельным рычагом или кнопкой из кабины.

Когда что включать:

• на асфальте и сухой грунтовке диапазон обычный, блокировка выключена, привод на все мосты может быть отключен вовсе, если модель это позволяет - экономит топливо и резину;
• на грязи, в снегу, на подъеме без хорошего сцепления включаете полный привод, но блокировку пока не трогаете, если колеса еще держат дорогу;
• блокировку межосевого дифференциала включаете, только когда одна пара колес реально начала буксовать, а другая стоит на твердом - без блокировки весь момент уйдет в буксующее колесо, и машина просто закопается;
• понижающий диапазон нужен не для скорости, а для тяги: тяжелый груз в гору, глубокая грязь, работа с прицепом на плохом покрытии. На понижайке двигатель крутится быстрее при той же скорости движения, зато момент на колесах в разы выше.

Главное правило, которое реально бережет раздатку: никогда не переключать диапазоны и не включать-выключать блокировку на ходу, особенно под нагрузкой на скорости. Машина должна либо стоять, либо двигаться накатом почти без тяги, иначе шестерни и муфты внутри раздатки берут удар на себя и со временем начинают выкрашиваться. И второе правило - как только твердая дорога снова под колесами, блокировку и полный привод выключайте, иначе на асфальте раздатка и мосты работают в натяг и изнашиваются гораздо быстрее.