Как работает раздатка на Урале?

Раздаточная коробка Урала распределяет крутящий момент от коробки передач на переднюю и заднюю тележку моста, плюс даёт вам выбор понижающей передачи для тяжёлого бездорожья. По сути это ещё одна коробка после основной, только без сцепления, переключается на стоящей машине.

Внутри стоит межосевой дифференциал (на большинстве Уралов - принудительно блокируемый, не свободный, как в легковых полноприводах). Без блокировки момент делится между осями более-менее поровну, но если одно колесо буксует в грязи, другое может недополучать тягу. Блокировка жёстко связывает оси между собой, тогда все колёса крутятся синхронно и машина вылезает даже там, где иначе закопалась бы.

Рычаги, с которыми вы столкнётесь:

• рычаг межосевой блокировки - включать только на скользком грунте, грязи, снегу; на сухом асфальте с включённой блокировкой машину будет колотить на поворотах и убивать трансмиссию, потому что оси крутятся с разной скоростью на повороте, а блокировка этого не даёт;
• рычаг понижающей передачи - даёт большой запас тяги на малой скорости, нужен на подъёмах, в глубокой грязи, при работе с прицепом по бездорожью;
• иногда отдельно рычаг подключения переднего моста, если раздатка не постоянного полного привода.

Главное правило: блокировку и понижающую передачу переключать только когда машина стоит на месте и не катится, и лучше при выключенном сцеплении. Попытка дёрнуть рычаг на ходу или под нагрузкой почти гарантированно бьёт по шестерням внутри коробки, потом придётся вскрывать и менять зубчатые пары.

Перед первой серьёзной поездкой в лес прогоните все режимы на ровной площадке, чтобы рычаги встали на место с характерным щелчком, и запомните, как это ощущается - в грязи разбираться будет уже некогда.