Почему падает давление масла на КамАЗе?

На дизелях КамАЗ такая картина чаще всего идет от одного из трех узлов, и порядок проверки я обычно веду от простого к сложному.

Первое - редукционный клапан масляного насоса. Он держит давление в системе и часто закисает или теряет упругость пружины из-за старого масла или некачественного топлива с абразивом. Клапан промывают и проверяют пружину на скручивание, это самая дешевая и частая причина именно на моторах с наработкой от 200-300 тысяч км.

Второе - износ самого масляного насоса, если машина уже прошла солидный пробег без ревизии этого узла. Шестерни насоса вырабатывают зазор с корпусом, и на низких оборотах насос физически не может создать нужное давление, а на высоких компенсирует за счет большей скорости вращения.

Третье, самое неприятное - выработка коренных и шатунных вкладышей коленвала. Масло уходит в увеличенный зазор между валом и вкладышем вместо того, чтобы поддерживать давление в магистрали. Если давление на холостых совсем низкое, а на всех оборотах общий уровень давления заметно ниже нормы по сравнению с тем, что было на этом двигателе раньше, это указывает именно сюда.

Также проверьте маслоприемник и фильтр грубой очистки на предмет забивания, и обязательно сверьте показания штатного датчика с механическим манометром, вкрученным напрямую в магистраль - датчики на КамАЗах врут не реже, чем реально падает давление.

Если движок при этом не стучит и температура в норме, ехать на короткое расстояние можно, но с постоянным контролем прибора. Длинный рейс с плавающим давлением на холостых я бы не рекомендовал начинать, пока не найдена причина - риск задиров на вкладышах слишком высок.