Как отрегулировать топливо на ТНВД?

Прежде чем лезть в насос, я всегда проверяю более простые причины: воздушный фильтр, форсунки, зазоры клапанов. Регулировка ТНВД - это уже следующий шаг, когда простые причины отпали, а симптомы остались: чёрный дым под нагрузкой, провал тяги, перерасход топлива.

В самом ТНВД регулируются два параметра. Первый - угол опережения впрыска, он выставляется по меткам на муфте привода насоса и на корпусе двигателя, обычно с помощью моментоскопа: топливо должно появляться в трубке ровно в момент совпадения меток. Сдвиг угла в одну сторону даёт жёсткую работу и стук, в другую - потерю мощности и чёрный дым из-за неполного сгорания.

Второй параметр - производительность по секциям, то есть сколько топлива каждая секция подаёт за один ход плунжера. Это уже не выставляется на глаз, нужен стенд для проверки топливной аппаратуры: насос снимают, прогоняют на стенде под нагрузкой, сверяют подачу каждой секции с паспортными значениями и подгоняют винтами реек или дозирующими элементами, если насос электронный.

Что можно сделать самому: проверить и выставить угол опережения впрыска по меткам, это делается на месте, без снятия насоса. А вот регулировку производительности секций без стенда я не советую трогать вообще - на глаз можно только испортить баланс между цилиндрами, и вместо ровной работы получите разнотяг и повышенный износ поршневой. Если после проверки угла опережения дым и провалы остаются, машину нужно отвозить в сервис с топливным стендом, там за час-два найдут секцию с отклонением и отрегулируют без разборки на ощупь.