Как проверить форсунки дизельного двигателя своими силами?

Чёрный дым на высоких оборотах и рост расхода топлива - классические признаки того, что форсунки начали работать неправильно: льют больше нормы, распыляют топливо крупными каплями вместо мелкодисперсного тумана, или форсунка закоксовалась и подтекает. Прежде чем разбирать всю топливную систему, можно провести несколько простых проверок прямо на месте.

Первое - проверка на слух и по цвету дыма на разных оборотах. Если дым чёрный именно под нагрузкой и на высоких оборотах, а на холостых относительно чистый, подозрение падает на одну или несколько форсунок, льющих с избытком. Если двигатель ещё и троит, работает неровно, дизель может пропускать вспышки на одном из цилиндров - это тоже признак форсунок или проблемы с подачей.

Второй способ - поочерёдное отключение цилиндров на непрогретом двигателе на холостых оборотах: у большинства дизелей это делается ослаблением накидной гайки трубки высокого давления на одном цилиндре по очереди, двигатель должен слегка терять обороты на исправном цилиндре и почти не менять их на неисправном. Если один цилиндр не даёт разницы в оборотах при отключении, там либо не работает форсунка, либо нарушена подача топлива к ней.

Третий, более точный способ - снять форсунки и проверить их на стенде: давление начала впрыска, качество распыла (должен быть равномерный конус тумана без подтёков и отдельных капель) и герметичность по каплям в закрытом состоянии. Без стенда в полевых условиях это не проверить, но снять форсунки и осмотреть визуально можно - нагар на распылителе и подтёки топлива снаружи корпуса уже говорят о неисправности.

Если своими силами определили, что дело в форсунках, самому регулировать их без стенда я не советую: неправильное давление впрыска потом аукнется расходом топлива и износом ЦПГ. Снятые форсунки лучше отвезти в сервис топливной аппаратуры на проверку и, если нужно, регулировку или замену распылителей.