Как проверить форсунки на дизеле?

Черный дым на холостых и рост расхода - классические признаки форсунки, которая льет не той формой факела или закоксовалась и распыляет топливо каплями, а не мелким туманом. Прежде чем снимать форсунки полностью, стоит провести несколько проверок прямо на месте.

Первое - проверка на слух и по оборотам. Заведите двигатель на холостых и по очереди слегка ослабляйте топливную трубку высокого давления на каждой форсунке, буквально на пол-оборота, чтобы сбросить давление, а не долить топливо в цилиндр. Если при ослаблении конкретной трубки работа двигателя почти не меняется, значит именно эта форсунка не работает или льет мимо цикла. Рабочие форсунки при отключении дают заметный провал оборотов.

Второе - визуальный осмотр после снятия. Если нашли подозрительную форсунку, снимите ее и осмотрите распылитель: нагар кольцом вокруг сопел, подтеки топлива по игле, коррозия на посадочном месте - все это признаки износа. Исправная форсунка на стенде дает мелкодисперсный конусообразный факел без отдельных струй и начинает впрыск на паспортном давлении, для большинства дизелей это 200-250 бар, у современных двигателей с Common Rail показатели уже другие, там нужен электронный стенд.

Третье - тест на стенде для форсунок, если он есть в мастерской. Это самый точный способ: проверяются давление открытия, качество распыла, отсутствие подтекания по игле.

Без стенда точный диагноз поставить сложно, но описанные выше проверки на месте с высокой вероятностью укажут, какая именно форсунка барахлит, и стоит ли снимать топливную систему целиком или можно ограничиться заменой одной-двух форсунок.