Как проверить обратку на форсунках дизеля?

Обратка - это топливо, которое форсунка сливает обратно в бак через сливной штуцер, не участвуя во впрыске. По её количеству судят об износе форсунки: чем больше зазор между иглой и корпусом распылителя, тем больше топлива утекает мимо впрыска, и тем хуже двигатель тянет и больше ест.

Проверка простая: снимаете сливные трубки со всех форсунок и надеваете на штуцеры прозрачные шланги, опущенные в мерные ёмкости - подойдут мензурки или размеченные пластиковые бутылки. Запускаете двигатель на определённых оборотах (обычно указаны в руководстве по конкретному насосу и форсункам, часто это 1000-1500 об/мин) и засекаете время - 15 или 30 секунд, смотря по методике.

Дальше сравниваете объём обратки по цилиндрам между собой. У исправных форсунок значения близкие, разброс небольшой. Если одна форсунка даёт заметно больше обратки, чем остальные - она изношена и требует ремонта или замены распылителя. Слишком большая обратка у всех форсунок сразу говорит либо об общем износе комплекта, либо о неправильном давлении в системе - здесь стоит проверить и топливный насос высокого давления.

Дым на холодную и растущий расход топлива не всегда объясняются только форсунками: похожую картину даёт и просевшее давление в рампе, и забитый воздушный фильтр. Но если обратка на одном-двух цилиндрах заметно выше нормы, дальше тянуть не стоит - изношенная форсунка портит распыл, и от этого страдают уже не только расход, но и поршневая, из-за неполного сгорания топлива на стенках цилиндра.