Как узнать, работает ли турбина на дизеле?

Прежде чем грешить на турбину, проверьте воздушный фильтр - забитый фильтр по симптомам почти неотличим от слабой турбины: та же нехватка мощности под нагрузкой и чёрный дым из-за переобогащённой смеси. Это самая частая ложная тревога, минут пять на проверку.

Если с фильтром порядок, дальше смотрите руками, без стенда это вполне реально:

• снимите патрубок, идущий от воздушного фильтра к турбине, и покрутите крыльчатку компрессора пальцами. Она должна вращаться легко, без заеданий и скрежета, и без ощутимого люфта в осевом направлении (вперёд-назад) и радиальном (в стороны). Заметный люфт вала - это износ подшипников турбины, нужен ремонт или замена картриджа;
• загляните в патрубок интеркулера, трубу между турбиной и впускным коллектором - если там масляная плёнка или подтёки масла, значит, изношены сальники турбины и масло идёт в наддув, это тоже прямая причина потери мощности и лишнего дыма;
• прислушайтесь к звуку турбины на разных оборотах под нагрузкой - характерный свист должен быть ровным. Если свист плавает, то нарастает, то пропадает, или появился новый скрежещущий звук, это тоже износ подшипников или проблема с крыльчаткой;
• проверьте актуатор, клапан управления давлением наддува - его тягу должно свободно двигать рукой, без закисания. Закисший актуатор держит давление наддува неправильным и имитирует слабую турбину, хотя сама она исправна.

Синий дым, в отличие от чёрного, признак более тревожный: обычно значит, что масло уже реально попадает в цилиндры через турбину или через изношенные кольца. С этим лучше не тянуть и показать технику специалисту, а не откладывать до полного отказа - убитая турбина на дизеле часто тянет за собой засорение всего впускного тракта маслом.