Почему троит дизельный двигатель?

Троение именно после холодного запуска с последующим выравниванием - это довольно характерная картина, и чаще всего дело в одном из трёх мест.

Первое, что стоит проверить, если техника с ГБО или с системой предпускового подогрева (свечи накала), это сами свечи. Одна или две вышедшие из строя свечи накала дают именно такую картину: на холодную цилиндр плохо воспламеняет топливо и троит, а по мере прогрева двигателя компрессия и температура в камере сгорания растут, и цилиндр "включается" сам. Проверяется на снятой свече или тестером на сопротивление, замена копеечная.

Второе по частоте - воздух в топливной системе, особенно если недавно меняли фильтры или топливо было на исходе. Воздушная пробка чаще всего пробивается после прогрева за счёт разогрева топлива и стабилизации давления в рампе, отсюда и выравнивание работы. Лечится прокачкой системы вручную насосом до полного выхода пузырьков из обратки.

Третья причина, более серьёзная, - форсунки. Одна из форсунок может неправильно распылять топливо на холодную (пока давление в рампе не набрало номинал), а после прогрева система выходит на рабочий режим и компенсирует. Отличить от свечей и воздуха можно так: заглушите поочерёдно каждый цилиндр (отсоединить фишку форсунки на секунду) на холостых, если один цилиндр не влияет на обороты, значит именно он и не работал, это форсунка или свеча этого цилиндра конкретно.

Эксплуатировать с троением на холодную можно недолго, но не затягивайте больше пары дней: несгоревшее топливо смывает масляную плёнку со стенок цилиндра, а на форсунке, которая льёт неправильно, быстро растёт нагар и она добьёт сама себя окончательно. Если после прогрева машина работает ровно и мощность не проседает, до выходных техника доработает, но диагностику форсунок и свечей стоит сделать при первой возможности, не дожидаясь пока троение станет постоянным.