Как отрегулировать подачу топлива на ТНВД?

На механическом ТНВД цикловая подача регулируется положением дозирующей рейки, которая двигает плунжеры всех секций одновременно, плюс есть упорный винт максимальной подачи и отдельно винт оборотов холостого хода. Но здесь есть важная тонкость: регулировка рейки меняет подачу сразу по всем цилиндрам, а вот выровнять подачу между отдельными секциями насоса - то есть добиться, чтобы каждая форсунка получала одинаковый объём топлива за такт - на глаз или руках без прибора не получится в принципе.

Чёрный дым именно на разгоне обычно говорит про переобогащённую смесь - то есть подача действительно избыточна либо угол опережения впрыска сбился и топливо догорает позже положенного, увеличивая расход. Белый или сизый дым чаще указывает на недожог или, наоборот, на слишком ранний впрыск - причины разные, и путать их не стоит, иначе регулировка уйдёт не в ту сторону.

Точная настройка делается только на топливном стенде: ТНВД снимают, ставят на стенд с манометрами и мерными цилиндрами и замеряют цикловую подачу каждой секции отдельно при одинаковых оборотах, затем подгоняют винтами и прокладками под насосом до совпадения показателей всех секций в пределах допуска. Без стенда есть риск не исправить проблему, а усугубить разброс между секциями - двигатель начнёт троить сильнее, чем дымить сейчас.

Раз дымность и расход выросли именно после капремонта, я бы для начала проверил не только сам насос, но и момент опережения впрыска - он мог сбиться при сборке, и тогда дело вообще не в подаче, а в том, когда именно эта подача происходит. Отвезите насос в сервис с ТНВД-стендом, это займёт день, зато настройка будет действительно точной, а не приблизительной.