Fiat Strada II 2020
В Бразилии официально представлен компактный пикап Fiat Strada второго поколения, выпуск которого датирован 2020 годом. Новая машина спроектирована с использованием узлов и агрегатов от двух моделей - хэтчбека Argo и седана Cronos. Таким образом, перед нами своеобразный пикап-лайт с несущим кузовом и передним приводом, не претендующий на серьезные возможности на бездорожье, как и в случае
Fiat Strada второго поколения представили в Бразилии в 2020 году. Первое поколение выпускалось с 1998 года и пережило несколько рестайлингов, так что смена платформы назрела давно. Новая машина собрана на узлах хэтчбека Fiat Argo и седана Fiat Cronos: несущий кузов, передний привод, легковая подвеска спереди. Это пикап-лайт, а не рамная машина для бездорожья. Основной рынок сбыта - Южная Америка.
Коротко о главном
- Fiat Strada II 2020 года это компактный пикап на легковой платформе Argo и Cronos: несущий кузов, передний привод, длина 4480 мм, клиренс 208 мм.
- Кабин две. Двухдверная везет 720 кг при объеме отсека до 1354 л, четырехдверная вмещает пятерых, но теряет в длине платформы.
- Моторы бензиновые 1.4 на 88 л. с. и 1.3 на 109 л. с., оба с пятиступенчатой механикой; расход в городе ориентировочно 8-10 л на 100 км.
- Полного привода нет, проходимость обеспечивает электронная имитация блокировки E-Locker, задняя подвеска рессорная.
- Машина рассчитана на короткие рейсы с грузом до 700 кг и легкие грунтовки, но не на бездорожье и не на замену сельхозтехнике.
Место в классе компактных пикапов
Компактные пикапы с несущим кузовом стоят между легковым универсалом и рамным пикапом вроде Toyota Hilux. От легковушки им достались посадка, управляемость и цена обслуживания, от рабочей машины - открытая платформа позади кабины. Плата за это - потолок по нагрузке: у несущего кузова перегруз отыгрывается не только на рессорах, но и на силовой структуре самого кузова.
Логика у Strada II та же, что у более крупного Fiat Toro, с которым модель заметно схожа внешне. Машина рассчитана на владельца, который ездит на ней каждый день как на легковой, а пару раз в неделю везет товар, стройматериалы или инвентарь. В Бразилии, Аргентине и соседних странах такой транспорт давно стал массовым у мелкой розницы и фермеров.
Дебют планировали на апрель 2020 года, но производитель перенес его на вторую половину года. Стартовая цена в Бразилии на момент выхода соответствовала примерно 1 млн рублей по курсу того времени.
Кабины, кузов и грузоподъемность
Длина пикапа 4480 мм, ширина 1732 мм, высота 1608 мм. Колесная база 2737 мм, дорожный просвет 208 мм. По длине это уровень компактного седана, по клиренсу ближе к кроссоверу.
Кабин две. Двухдверная рассчитана на двоих, четырехдверная вмещает пятерых вместе с водителем. Для модели это принципиальное изменение: первое поколение так и осталось двухдверным за все двадцать с лишним лет выпуска, даже после рестайлингов.
Двухдверная версия отыгрывает потерю мест длиной грузового отсека: полезный объем до 1354 л и грузоподъемность 720 кг. У четырехдверной часть колесной базы уходит под второй ряд, поэтому и объем платформы, и паспортная нагрузка ниже, точные значения зависят от исполнения. Задний борт откидывается в горизонталь и выдерживает до 120 кг, так что на него можно опереть длинномерный груз или использовать как рабочий стол при погрузке.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина / ширина / высота | 4480 / 1732 / 1608 мм |
| Колесная база | 2737 мм |
| Дорожный просвет | 208 мм |
| Угол въезда | 24 градуса |
| Объем грузового отсека (двухдверная кабина) | до 1354 л |
| Грузоподъемность (двухдверная кабина) | 720 кг |
| Нагрузка на откинутый задний борт | до 120 кг |
| Двигатели | бензиновые 1.4 (88 л. с.) и 1.3 (109 л. с.) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
| Привод | передний |
Внешность и защита кузова
Головная оптика получила LED-элементы, в максимальной комплектации фары полностью светодиодные. Вместо логотипа на решетке радиатора стоит крупная надпись FIAT. Под бампером с углом въезда 24 градуса идет пластиковая защита.
Некрашеный пластиковый обвес опоясывает кузов от переднего бампера до задних колесных арок и продолжается по бокам. Решение утилитарное: на грунтовке, у погрузочной рампы и на стройплощадке эти детали принимают на себя царапины, и перекрашивать их не нужно. Задний бампер тоже пластиковый и нелакированный, с подножкой для доступа в кузов. Колесные арки квадратные, профиль при этом остался легковым.
Моторы, коробка и ходовая часть
Двигателя два, оба бензиновые. Версия 1.4 развивает 88 л. с., версия 1.3 выдает 109 л. с. Работают они с пятиступенчатой механикой, автомата в стартовой гамме нет. Различается и рулевое управление: младший мотор сохранил гидроусилитель, как у предшественника, а на 1.3 ставят электроусилитель.
Для бразильского рынка моторы флекс-фьюел, то есть рассчитаны и на бензин, и на этанол, и на произвольную смесь в баке. На спирте мощность немного выше, а расход больше: у этанола ниже теплотворная способность.
Привод только передний. Полноприводной версии нет, но есть система E-Locker, которая имитирует блокировку дифференциала: буксующее колесо подтормаживается, и момент уходит на второе. На мокрой траве, песке и укатанной грунтовке этого хватает. Колея, глубокая грязь и подъемы по раскисшему грунту уже не для этой машины.
Спереди стоит независимая пружинная подвеска, сзади неразрезная балка на рессорах. Рессоры для пикапа выбраны логично: они держат нагрузку и недороги в ремонте. Обратная сторона в том, что порожний кузов на них подпрыгивает даже на мелких неровностях.
Расход топлива
Единой паспортной таблицы по всем версиям производитель не публиковал, а бразильские замеры делаются по местной методике и сразу в двух вариантах, на бензине и на этаноле. Для машины такого класса и снаряженной массы ориентир такой: порядка 8-10 л бензина на 100 км в городе и около 7-8 л на трассе. На этаноле цифра выше примерно на треть.
Загруженная платформа, прицеп и постоянная езда на высоких оборотах поднимают расход заметно. Пятиступенчатая коробка тут играет против экономии: на 110-120 км/ч мотор крутится ощутимо выше, чем крутился бы с шестой передачей.
Для легкой техники учет топлива простой, достаточно бортового компьютера и чеков. У тяжелых машин все иначе: там расход топлива нормируется отдельным документом Минтранса с поправочными коэффициентами на сезон, дорожные условия и загрузку.
Комплектации и салон
Интерьер после эффектного экстерьера выглядит скромно. В базе это жесткий пластик и минимум отделки, плюс две фронтальные подушки безопасности у двухдверной кабины и четыре у четырехдверной.
Топовое исполнение оснащено богаче: бортовой компьютер, многофункциональный руль с подрезанным снизу ободом, мультимедийная система с 7-дюймовым экраном и поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, комбинированная отделка сидений тканью и кожей со вставками под металл. Климат-контроля нет даже здесь, только обычный кондиционер.
Линейка исполнений на старте шла от утилитарного Endurance к более оснащенным Freedom и Volcano. Позже гамма расширилась. Отличия между версиями сводятся к оптике, мультимедиа, отделке и набору электронных помощников, техническая часть у них общая.
Эксплуатация, обслуживание и слабые места
Модель на момент выхода была новой, поэтому статистики отказов по второму поколению мало. Зато агрегаты не оригинальные: моторы, коробка и электрика перешли от Argo и Cronos, а по ним претензии уже известны.
- Рессорная задняя подвеска на порожнем кузове жесткая. На разбитой дороге трясет, часть владельцев возит балласт.
- Несущий кузов не прощает систематического перегруза. 720 кг это предел, а не рекомендация, и превышение бьет по геометрии кузова и ступичным подшипникам.
- Пятиступенчатая механика ограничивает комфорт на трассе и добавляет к расходу.
- К мультимедиа платформы Argo и Cronos были нарекания по подвисаниям и связи со смартфоном.
- Некрашеный пластик обвеса со временем выцветает и белеет, особенно под южным солнцем.
Регламент обслуживания легковой: масло и фильтры примерно раз в 10-15 тыс. км или раз в год, ремень ГРМ и тормозная жидкость по срокам сервисной книжки. Разбивки на ТО-1, ТО-2 и сезонное обслуживание, как при ремонте грузовых автомобилей, здесь нет. Сложность в другом: за пределами Южной Америки машина официально не продавалась, поэтому кузовные детали и оптику придется заказывать.
Для каких задач подходит
Strada II закрывает узкий, но частый сценарий: ежедневные поездки на легковой машине плюс регулярная перевозка 300-700 кг груза на короткое плечо. Это мелкая розница, доставка отделочных материалов, обслуживание участка, разъезды сервисных и коммунальных бригад. Четырехдверная кабина добавляет к этому возможность возить бригаду из четырех человек.
Чего от пикапа ждать не стоит, так это работы вне дорог, буксировки тяжелых прицепов и постоянной езды по разбитому грунту. Если нужна тяга, вал отбора мощности и навесное оборудование, машина не заменит сельхозтехнику: круг работ, которые выполняет трактор, для нее закрыт. Для дачи или небольшого хозяйства связка "легковой автомобиль плюс минитрактор" обычно оказывается практичнее, и тогда полезнее разобраться, как выбрать минитрактор под конкретные работы.
Часто задаваемые вопросы
Чем Fiat Strada II отличается от первого поколения?
Главное отличие в кабине: у первого поколения, выпускавшегося с 1998 года, четырехдверной версии не было вообще. Второе поколение построено на легковой платформе Argo и Cronos, получило новую оптику с LED-элементами, мультимедиа с поддержкой смартфонов и систему E-Locker. Изменились габариты, оснащение и внешность.
Сколько груза увозит Fiat Strada 2020?
Паспортная грузоподъемность двухдверной версии 720 кг при объеме грузового отсека до 1354 л. Четырехдверная везет меньше, так как часть длины отдана второму ряду сидений. Откинутый задний борт дополнительно выдерживает до 120 кг.
Есть ли у модели полный привод?
Нет, привод только передний, полноприводной версии не предусмотрено. Вместо межколесной блокировки работает электронная система E-Locker: она подтормаживает буксующее колесо и перераспределяет момент. Для легкого бездорожья этого достаточно, для серьезного нет.
Какая коробка передач ставится на Strada II?
На обоих моторах, 1.4 и 1.3, стоит пятиступенчатая механика. Автоматической коробки на старте продаж в гамме не было. Из-за пяти передач машина на трассе идет на повышенных оборотах, что сказывается на шуме и расходе.
Продается ли Fiat Strada в России?
Официально нет. Модель ориентирована на южноамериканские рынки, в первую очередь на Бразилию. Отдельные экземпляры могут попадать в Россию частным ввозом, но сервис и запчасти в этом случае придется искать самостоятельно.
