Что такое фаркоп и как он устроен
Фаркоп простыми словами: из чего состоит, какие бывают виды и классы А, B, C, E, чем открытая балка отличается от закрытой и когда нужна регистрация в ГИБДД.
Что такое фаркоп и для чего он нужен?
Фаркоп, или тягово-сцепное устройство (ТСУ), - это узел, который крепится к задней части автомобиля и позволяет буксировать прицеп: легковой, лодочный, для перевозки снегохода или квадроцикла. Название пришло из немецкого языка (Fahrhaken - буквально "крюк для езды"), но по сути это металлическая балка со сцепным элементом, рассчитанная на конкретную нагрузку.
Коротко о главном
- Фаркоп (ТСУ) - узел для буксировки прицепа, который состоит из балки, сцепного шара или крюка и электрики с розеткой на 7 или 13 контактов.
- По типу крепления шара фаркопы делятся на несъемные, съемные (с ключом или автоматические) и фланцевые для внедорожников и пикапов.
- Классы А, B, C и E различаются конструкцией крепления шара: класс А самый распространенный в России, класс E почти не встречается.
- Открытая и закрытая балка отличаются в основном внешним видом и совместимостью с формой бампера, а не прочностью.
- Максимальную массу прицепа определяет автомобиль по ПТС, а не фаркоп: он подбирается под эту цифру, а не наоборот.
- Регистрация фаркопа в ГИБДД нужна только тогда, когда завод не предусматривал буксировку прицепа и установка меняет конструкцию кузова.
- После установки болтовые соединения нужно подтянуть через 500-1000 км, а электрику раз в сезон обрабатывать контактной смазкой.
Кроме буксировки прицепа фаркоп используют для установки велобагажника, автобокса на специальной платформе или снегоуборочного оборудования. Для легковых автомобилей это чаще всего дополнительное оборудование, для внедорожников и пикапов - штатная опция, которую производитель закладывает в конструкцию рамы. Подробнее о том, как фаркоп взаимодействует с прицепным устройством, можно почитать в статье про Дышло и сцепные устройства прицепа.
Из чего состоит фаркоп
Конструктивно фаркоп простой, но каждая деталь рассчитана на нагрузку в тонну и больше.
Балка (кронштейн). Основа фаркопа - сварная или литая конструкция из стали, которая крепится болтами к раме или силовым элементам кузова через штатные точки крепления. Толщина металла обычно 5-8 мм, поверхность покрыта грунтовкой и порошковой краской или цинкованием для защиты от коррозии.
Сцепной элемент. У большинства легковых фаркопов это шар диаметром 50 мм - стандарт, закрепленный в ГОСТ 28248. Шар может быть съемным или несъемным, приваренным к балке напрямую или закрепленным через фланец. На грузовой технике вместо шара часто ставят крюк или петлю, рассчитанные под другой тип сцепки.
Электрика. Розетка на 7 или 13 контактов подключает световую сигнализацию прицепа: стоп-сигналы, поворотники, габариты, иногда камеру заднего вида. Блок согласования (модуль CAN-BUS) нужен на современных машинах, чтобы электроника автомобиля не выдавала ошибку из-за дополнительной нагрузки на цепь стоп-сигналов.
Крепеж. Комплект болтов, гаек и шайб, рассчитанный производителем под конкретную модель фаркопа. Экономить на классе прочности крепежа не стоит: именно он держит нагрузку при рывках прицепа на разгоне и торможении.
Виды фаркопов по типу крепления
По способу установки и снятия шара фаркопы делятся на три группы.
Несъемные фаркопы - самый простой и дешевый вариант. Шар приварен к балке или закреплен на ней постоянно и торчит из-под бампера даже без прицепа. Из плюсов - надежность и цена, из минусов - шар цепляется за одежду при парковке задом и портит вид заднего бампера.
Съемные фаркопы позволяют снять шар, когда прицеп не нужен, и убрать его в багажник. Есть два подтипа: с ключом (шар фиксируется на болте под ключ) и полностью автоматические, где шар защелкивается без инструмента одним движением. Автоматические модели удобнее, но стоят дороже.
Фланцевые фаркопы предназначены в первую очередь для внедорожников и пикапов, где на раме уже есть штатная точка крепления с фланцем. Шар или крюк крепится к фланцу отдельно, что упрощает замену сцепного элемента и обслуживание. Если у машины есть заводской фланец под ТСУ, это обычно самый быстрый вариант установки.
Классы фаркопов A, B, C и E
Классификация тягово-сцепных устройств определяет тип крепления шара к балке и допустимую нагрузку.
Класс А - самый распространенный в России тип. Шар крепится к балке болтами намертво или через несъемное соединение, рассчитан на массу до 1,5-3,5 тонны в зависимости от модели. Подходит для седанов, хэтчбеков, универсалов и большинства кроссоверов.
Класс B - съемный шар с горизонтальным полуавтоматическим замком на одной центральной гайке. Снимается и ставится без инструмента за секунды, шар убирается в багажник в специальном чехле.
Класс C фиксируется через эксцентриковый механизм и допускает установку шара как горизонтально, так и вертикально, в зависимости от конструкции конкретного бампера. Такой тип часто встречается на автомобилях, где горизонтальная установка невозможна из-за формы кузова.
Класс E - американский стандарт со своей геометрией шара и крепления. На российском рынке практически не используется, встречается на автомобилях, ввезенных из США или Канады.
Открытая и закрытая балка: что выбрать
Балка открытого типа частично видна из-под заднего бампера даже без установленного шара. Это сварная конструкция из толстостенной стали, часто с антикоррозийным покрытием и заметным сварным швом. Такой фаркоп проще ремонтировать и легче найти в продаже, поскольку конструкция унифицирована для многих моделей.
Закрытая балка полностью прячется в нише бампера и не видна снаружи. Такое решение чаще применяют производители, которые заказывают фаркоп под конкретную форму бампера с расчетом на эстетику - особенно на автомобилях среднего и премиального сегмента.
По прочности разница между двумя типами балок обычно не критична: оба варианта проходят одинаковые испытания на разрыв и усталостную прочность. Выбор чаще определяется не техническими параметрами, а тем, есть ли у конкретной модели автомобиля клиренс и форма бампера под скрытую установку.
Как фаркоп сцепляется с дышлом прицепа?
Шар фаркопа входит в сцепную головку на дышле прицепа - устройство с внутренним конусом, который фиксирует шар зажимом или защелкой. При правильной сцепке рычаг сцепного механизма опускается вниз до щелчка, а сама головка садится на шар без люфта.
Перед началом движения обязательно проверяют три вещи: надежность фиксации сцепного механизма (люфта быть не должно), подключение страховочных тросов или цепей на случай отрыва прицепа, и разъем электрики - стоп-сигналы и поворотники прицепа должны дублировать сигналы тягача. Если хочется разобраться в устройстве дышла подробнее, в статье про Дышло и сцепные устройства прицепа описаны разные типы сцепных головок и их совместимость с шаром 50 мм.
Допустимая масса прицепа и совместимость с автомобилем
Максимальную массу прицепа, который можно буксировать, определяет не фаркоп, а сам автомобиль. Эта цифра указана в паспорте транспортного средства (ПТС) и на информационной табличке производителя, обычно на стойке двери или под капотом.
Для водителей с категорией B в правах действует ограничение: без изменения категории на прицепе допустима масса до 750 кг, а полная масса автопоезда (автомобиль плюс прицеп) - до 3500 кг при соблюдении остальных условий. Для более тяжелых прицепов нужна категория BE.
Фаркоп подбирают под характеристики автомобиля, а не наоборот: если ПТС разрешает буксировку до 1,2 тонны, фаркоп класса А с соответствующей маркировкой полностью закрывает эту нагрузку с запасом. Ставить более мощный фаркоп, чем допускает автомобиль, бессмысленно - ограничение все равно определяется машиной. Различия между легковым прицепом и полуприцепом, а также нюансы расчета массы автопоезда разобраны в статье Что такое прицеп и полуприцеп.
Нужно ли регистрировать фаркоп в ГИБДД?
Если завод-изготовитель предусмотрел буксировку прицепа для данной модели и в ПТС уже указана допустимая масса прицепа, отдельная регистрация фаркопа не требуется. Достаточно паспорта на само ТСУ и сертификата соответствия, который выдает продавец или производитель при покупке.
Регистрация и внесение изменений в конструкцию нужны в другом случае - когда завод не закладывал возможность буксировки прицепа для этой модификации автомобиля, а установка фаркопа меняет несущие элементы или требует сварочных работ на кузове. Тогда потребуется пройти техническую экспертизу и внести изменения в документы через ГИБДД, иначе при проверке инспектор может оформить нарушение за эксплуатацию машины с изменением конструкции без документов.
Как выбрать фаркоп: на что смотреть при покупке
При выборе фаркопа сверяют несколько параметров.
Совместимость с моделью. Фаркоп подбирают по марке, модели, году выпуска и модификации кузова - универсальных решений для разных поколений одной модели, как правило, нет из-за разной геометрии бампера и точек крепления.
Класс и допустимая нагрузка. Значение D (статическая нагрузка на сцепку) и S (вертикальная нагрузка на шар) указаны на маркировочной табличке фаркопа и должны соответствовать паспортным данным автомобиля, а не превышать их с большим запасом без необходимости.
Тип балки. Открытая или закрытая - вопрос совместимости с формой бампера и личных предпочтений по внешнему виду, обе конструкции проходят одинаковую сертификацию.
Комплектность электрики. Розетка на 7 контактов подходит для базового прицепа со светом, розетка на 13 контактов нужна для прицепов с дополнительным оборудованием: холодильником, стояночными огнями, электрической тормозной системой.
Сертификат и гарантия. У сертифицированного фаркопа должен быть паспорт с указанием допустимой массы, номер по каталогу e-mark (европейская сертификация) и гарантия от продавца не менее года.
Установка и обслуживание фаркопа
Установка фаркопа занимает от часа до трех в зависимости от модели автомобиля и типа крепления. На машинах с готовыми технологическими отверстиями в раме работа сводится к затяжке болтов по моменту, указанному в инструкции, обычно 80-120 Нм в зависимости от диаметра резьбы. На кузовах без штатных отверстий иногда требуется сверление по разметке из комплекта, что стоит уточнить заранее у мастера.
После установки болтовые соединения проверяют на затяжку через 500-1000 км пробега, поскольку металл и резиновые прокладки слегка усаживаются под нагрузкой. Раз в сезон фаркоп осматривают на предмет коррозии, особенно в местах сколов краски, и проверяют люфт в шаровом соединении. Электрический разъем обрабатывают контактной смазкой перед началом сезона, чтобы контакты не окислялись от влаги и соли на дорогах.
Часто задаваемые вопросы
Из каких основных частей состоит фаркоп? У большинства фаркопов две главные части: балка (иногда ее называют кронштейном), которая крепится к раме или кузову автомобиля, и сцепной элемент - шар или крюк, к которому цепляется дышло прицепа. Съемные модели дополнительно комплектуются электроблоком с розеткой на 7 или 13 контактов для подключения света прицепа.
Чем отличаются классы фаркопов А, B, C и E? Класс А, самый распространенный в России, - это болтовое шаровое крепление, которое держит до 1,5 тонны и подходит для седанов и хэтчбеков. Класс B съемный, с горизонтальным полуавтоматическим соединением на одной центровой гайке. Класс C фиксируется на эксцентрике и допускает как горизонтальную, так и вертикальную установку шара. Класс E, американский стандарт, отличается съемным шаром другой конструкции и почти не встречается на российских автомобилях.
В чем разница между открытой и закрытой балкой фаркопа? Балка открытого типа частично выступает за пределы заднего бампера и видна снаружи - это сварная конструкция из толстостенной стали с антикоррозийным покрытием. Закрытая балка полностью прячется под бампером и не портит внешний вид кузова. По прочности разница обычно не критична, выбор чаще связан с дизайном и клиренсом конкретной модели.
Какую массу прицепа можно буксировать с фаркопом? Максимальную массу прицепа определяет не фаркоп, а автомобиль: она указана в паспорте транспортного средства и на информационной табличке. Для категории B в правах это, как правило, до 750 кг без изменения категории и до 3500 кг полной массы автопоезда при соблюдении остальных условий. Фаркоп подбирают под эти цифры, а не наоборот.
Нужно ли регистрировать фаркоп в ГИБДД? Если завод-изготовитель предусмотрел буксировку прицепа и в паспорте транспортного средства указана допустимая масса прицепа, отдельная регистрация фаркопа не требуется - достаточно паспорта и сертификата соответствия на само устройство. Регистрация нужна, если завод не закладывал такую возможность и установка фаркопа фактически меняет конструкцию автомобиля.
