КРАЗ 255
В истории советского автомобилестроения можно насчитать добрый десяток моделей, определивших его состояние на долгие годы вперед. Однако КРАЗ 255 - это сам по себе автомобиль-эпоха. Первый образец грузовика был собран еще весной 1959 года в Украинском городе Кременчуг и назывался ДНЕПР 222. Серийная конвейерная сборка была начата в августе 1967 года, и до ее завершения
В истории советского автомобилестроения можно насчитать добрый десяток моделей, определивших его состояние на долгие годы вперед. Однако КРАЗ 255 - это сам по себе автомобиль-эпоха. Первый образец грузовика был собран еще весной 1959 года в Украинском городе Кременчуг и назывался ДНЕПР 222. Серийная конвейерная сборка была начата в августе 1967 года, и до ее завершения в 1994 году было выпущено более 80-ти тысяч машин. В первую очередь автомобиль предполагалось эксплуатировать в труднодоступных регионах Сибири и Дальнего Востока, однако КРАЗ 255 стали популярными практически во всех регионах страны. К концу 70-х годов 20-го столетия КРАЗовские грузовики-вездеходы поставлялись в 57 стран мира. Дружественный Советскому Союзу социалистический Вьетнам, даже оценил в 1980 году продукцию завода вьетнамским орденом дружбы народов. Особую славу КРАЗ 255 снискал себе и на военном поприще, а в парках многих стран мира по-прежнему в наличии тысячи действующих машин, или машин, находящихся на длительном хранении. За свой внешний вид сегодня КРАЗ 255 скорее всего назвали бы "брутальным лесником" или "властелином просеки", однако в народе его давно окрестили "лапоть". Принцип сурового минимализма в отделке соблюден безукоризненно. Специалистами собственно всерьез это никогда не рассматривалось как недостаток. Постоянно совершенствуя конструкцию, инженеры все внимание уделяли надежности. В начале 90-х годов для большегрузов КРАЗ Днепропетровским металлургическим институтом даже был создан оригинальный профиль рессорной полосы для многолистовых рессорных пакетов.
Коротко о главном
КРАЗ-255 - советский полноприводный грузовик-вездеход 6х6, который выпускали в Кременчуге с 1967 по 1994 год тиражом более 80 тысяч машин. Автомобиль использовался в лесозаготовках, геологоразведке, строительстве и армии, а к концу 1970-х поставлялся в 57 стран мира.
- Серийный выпуск шёл с августа 1967 по 1994 год, за это время собрали более 80 тысяч машин.
- Полная масса автомобиля составляла 19 415 кг, грузоподъёмность - 8020 кг, а допустимая масса прицепа на дорогах с твёрдым покрытием - 30 000 кг.
- Мотор ЯМЗ-238М2 объёмом 14,86 л развивал 240 л.с. при 2100 об/мин и крутящий момент 883 Нм.
- Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч - 35,3 л на 100 км, максимальная скорость - 71 км/ч.
- Среди модификаций были седельный тягач КРАЗ-255В, лесовоз КРАЗ-255Л и версия КРАЗ-255БС для работы в условиях низких температур.
- Сегодня подержанные машины стоят от 300 тысяч рублей, а экземпляры после расконсервации - до 2,5 млн рублей.
Где применяют КРАЗ 255?
КРАЗ 255 - это классический вездеход для самых сложных дорожных условий. Автомобиль имеет множество как гражданских, так и военных специальностей. В народном хозяйстве автомобиль использовался на лесозаготовках, в геологоразведовательной отрасли, на производстве и различных видах строительства, в сельском хозяйстве и авиационном обеспечении. В военной области грузовик используется для перевозки людей с экипировкой, транспортировки различного вооружения, а на шасси устанавливается инженерное оборудование и военные системы различного назначения (от зенитных пушек до систем РЭБ-радиоэлектронной борьбы). На протяжение длительного периода времени автомобиль закупался Странами Латинской Америки, Китаем, Пакистаном, Индией и практически всем "социалистическим лагерем" что красноречиво говорит о его высоких эксплуатационных качествах практически в любых погодных и климатических условиях.
Какие модификации КРАЗ 255 выпускались?
Автомобиль КРАЗ 255 можно уверенно поставить на одно из первых мест по универсальности. К основным модификациям гражданских версий можно отнести:
- КРАЗ-255Б - выпускался с 1967 в качестве бортовой платформы и шасси. Кроме транспортировки грузов и перевозки людей в варианте тентованной платформы, шасси предназначалось под установку автокранов, экскаваторных устройств, буров, гидравлических манипуляторов, сваезабивочных машин и другого оборудования;
- КРАЗ-255БС - выпускался с 1969 года. Модификация, адаптированная для эксплуатации в условиях сверхнизкихнизких температур в северных районах;
- КРАЗ-255Б1 - начало выпуска -1979 год. В отличие от предыдущих модификаций оснащался двухконтурным пневмоприводом тормозов с противозамерзателем на антифризе;
- КРАЗ-255В - седельный тягач, оснащенный седельно-сцепным устройством. Конструкция рассчитана на буксировку полуприцепа массой до 18 на проселочных и грунтовых дорогах, и 26 тонн, на дорогах и шоссе с твердым покрытием;
- КРАЗ-255Л - лесовоз-тягач, выпускавшийся с 1969 года. Прицеп-роспуск соединялся с машиной при помощи специального тягово-сцепного механизма, передающего тяговое усилие и утяжеляющего машину частью перевозимого груза.
Среди военных модификаций можно отметить:
- АЦ-8,5-255Б - автоцистерна для перевозки, кратковременного хранения, и заправки различных видов техники светлыми нефтепродуктами;
- ЭОВ-4421 - гидравлический экскаватор для проведения работ инженерного обеспечения войск с ковшом объемом 0,65 куб.м;
- ПМП - понтонно-мостовой парк для оборудования мостовых переправ различной грузоподъемности;
- МБПК - передвижной банно-прачечный комплекс. С 2015 года используется в Вооруженных силах для организации банных процедур в полевых условиях;
КРАЗЫ 255 давно используются в качестве авиационных тягачей как в гражданских аэропортах, так и на военных аэродромах и прекрасно справляются с буксировкой 100-воздушных судов.
| Модификация | Тип | Особенность |
|---|---|---|
| КРАЗ-255Б | бортовая платформа и шасси | с 1967 года, под установку кранов, экскаваторов, буров и другого оборудования |
| КРАЗ-255БС | северное исполнение | с 1969 года, для эксплуатации при сверхнизких температурах |
| КРАЗ-255Б1 | базовая версия с доработками | с 1979 года, двухконтурный пневмопривод тормозов с противозамерзателем на антифризе |
| КРАЗ-255В | седельный тягач | буксировка полуприцепа до 18 т по грунту и до 26 т по шоссе |
| КРАЗ-255Л | лесовоз-тягач | с 1969 года, с прицепом-роспуском на тягово-сцепном механизме |
Какие технические характеристики у КРАЗ 255?
КРАЗ 255 в модификации бортового автомобиля представляет собой грузовик-тягач с повышенными ходовыми качествами с колесной формулой 6Х6/2. Компоновка переднемоторная, полноприводная. Платформа цельнометаллическая, с откидывающимся задним, и съемными боковыми бортами.
Основные размеры автомобиля
- Длина - 8645 мм;
- Ширина - 2750 мм;
- Высота - 2940 мм (по тенту 3175 мм);
- Колея передняя - 2160 мм;
- Колея задняя - 2160 мм;
- Колесная база - 4600+1400 мм;
- Клиренс - 360 мм.
Весовые параметры
- Снаряженная масса автомобиля - 11170 кг;
- Грузоподъемность - 8020 кг;
- Распределение нагрузки - передняя ось 4920 кг, задняя тележка 6250 кг;
- Полная масса автомобиля - 19415 кг;
- Распределение нагрузки при полной массе - передняя ось 5190 кг, задняя тележка 14225 кг;
- Допустимая полная масса прицепа - все типы дорог 10000 кг, автомагистрали с твердым покрытием 30000 кг.
Динамические характеристики
- Максимальная скорость автомобиля, заявленная производителем - 71 км/ч;
- Максимальная скорость автопоезда с прицепом полной массой 10 тонн - 71 км/ч;
- Время разгона автомобиля до 60 км/ч - 40 с;
- Выбег автомобиля с 50 км/ч - 650 м;
- Максимальный преодолеваемый угол подъема - автомобилем 58%, автопоездом с прицепом массой 10 тонн 32%;
- Тормозной путь с 40 км/ч - автомобиля 17,2 м, автопоезда 18,4 м;
- Глубина преодолеваемого брода - 1 м;
- Радиус поворота - по внешнему колесу 13,5 м, габаритный 14,2 м;
- Контрольный расход топлива при движении со скоростью 60 км/ч - 35,3 л/100 км.
Как устроены подвеска и ходовая часть КРАЗ 255?
Передняя подвеска МАЗ 255 - на двух полуэллиптических рессорах с двумя телескопическими гидроамортизаторами двойного действия. Концы рессор установлены в резиновых подушках опорных подшипников. Задняя подвеска - балансирная, на двух полуэллиптических рессорах со скользящими концами. Оснащена шестью реактивными штангами. Рулевой механизм - винт и шариковая гайка-рейка в зацеплении с зубчатым сектором с гидроусилителем. Рабочее давление до 70 кгс/см.кв. Рабочая тормозная система оснащена барабанными механизмами. Привод - пневматический, двойной (контур1 - передний и средний мост, контур 2 - задний мост). Стояночный тормоз - трансмиссионный, барабанного типа. Механизм установлен на выходном валу раздаточной коробки. Роль запасного тормоза выполняет исправный контур рабочей системы. Вспомогательный тормоз - моторный замедлитель. Привод тормозов прицепа - комбинированный (одно- или двухпроводный). Тормозная система оснащена влагоотделителем с термодинамической очисткой сжатого воздуха и спиртовым предохранителем против замерзания конденсата. Ошиновка всех колес - однокамерная. Колеса бездисковые обод 440-533. На колеса устанавливаются широкопрофильные пневматические шины с регулируемым давлением размером 1300Х530-533 (мод. ВИ-3 или ВИД-201).
Какая трансмиссия у КРАЗ 255?
Грузовик-тягач оснащается механической, пятиступенчатой коробкой передач ЯМЗ-236Н. Передачи 2, 3, 4, и 5 синхронизированы. Передача крутящего момента от двигателя происходит посредством двухдискового фрикционного сухого сцепления с механическим приводом. Раздаточная коробка - двухступенчатая, оборудованная блокируемым межосевым дифференциалом среднего и заднего мостов. Управление коробкой осуществляется механически, при помощи трех рычагов. Карданная передача состоит из пяти карданных валов. Главная передача - двойная, с коническими спиральными и цилиндрическими прямозубыми шестернями. Передаточное соотношение - 8,2.
Как устроено электрооборудование КРАЗ 255?
Схема электропроводки однопроводная, 24-вольтовая. В качестве источников электрической энергии устанавливаются два последовательно соединённые стартерные АКБ 6-СТ-182ЭМ и трехфазный генератор электрического тока Г228 с регулятором напряжения.
В чем особенности эксплуатации КРАЗ 255?
Практически на протяжение всего периода серийного производства внешний вид КРАЗ 255 не менялся. Угловатая, трехместная деревометаллическая кабина с максимально упрощенным щитком приборов устраивала и производителей, и потребителей на протяжение десятков лет. Улучшения по большей части касались деталей подвески и ходовой части. В 1979 году на КРАЗ 225Б1 появился раздельный привод тормозов. В 1985 году техническому усовершенствования подверглись оси балансирных подвесок и рессоры. Было внесено еще несколько технических усовершенствований, однако в целом автомобиль существенно не модернизировался. На некоторых модификациях устанавливалась лебедка барабанного типа с червячным редуктором, развивающая тяговое усилие от 8 до 12 т.с. Наличие лебедки не только позволяло осуществлять самовытаскивание при застревании на сложных участках бездорожья, но и делало автомобиль-тягач прекрасным эвакуационным средством. Не подводили и проверенные временем силовые агрегаты Ярославского моторного завода.
Видео
Какой двигатель стоит на КРАЗ 255?
Большинство выпущенных 255-х КРАЗов оснащено мотором ЯМЗ-238М2.
Базовые величины ЯМЗ-238М2
- Тип - четырехтактный, с воспламенением от сжатия;
- Количество и расположение цилиндров - 8, V-образное;
- Рабочий объем - 14,86 л;
- Мощность при частоте вращения коленчатого вала 2100 об/мин - 240 л.с. (176кВт);
- Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 1250-1450 об/мин - 883 Нм (90 кгс.м);
- Минимальный удельный расход топлива - 214 г/кВт.
Двигатель оснащается предпусковым подогревателем ПЖД-44МБУ.
Сколько стоит КРАЗ 255?
Так как автомобиль МАЗ 255 больше не производится приобрести можно только машину с пробегом. Цена за 15-20-ти летние машины начинается от 300 тыс.руб. Есть экземпляры, снятые с хранения. Цена на такие машины после расконсервации может доходить до 2 млн. 500 тыс. руб.
