Что такое фаркоп: устройство, виды и классы ТСУ

Что такое фаркоп и для чего он нужен

Фаркоп, или тягово-сцепное устройство (ТСУ), — это узел, который крепится к задней части автомобиля и позволяет буксировать прицеп: легковой, лодочный, для перевозки снегохода или квадроцикла. Название пришло из немецкого языка (Fahrhaken — буквально «крюк для езды»), но по сути это металлическая балка со сцепным элементом, рассчитанная на конкретную нагрузку.

Кроме буксировки прицепа фаркоп используют для установки велобагажника, автобокса на специальной платформе или снегоуборочного оборудования. Для легковых автомобилей это чаще всего дополнительное оборудование, для внедорожников и пикапов — штатная опция, которую производитель закладывает в конструкцию рамы. Подробнее о том, как фаркоп взаимодействует с прицепным устройством, можно почитать в статье про Дышло и сцепные устройства прицепа.

Из чего состоит фаркоп

Конструктивно фаркоп простой, но каждая деталь рассчитана на нагрузку в тонну и больше.

Балка (кронштейн). Основа фаркопа — сварная или литая конструкция из стали, которая крепится болтами к раме или силовым элементам кузова через штатные точки крепления. Толщина металла обычно 5-8 мм, поверхность покрыта грунтовкой и порошковой краской или цинкованием для защиты от коррозии.

Сцепной элемент. У большинства легковых фаркопов это шар диаметром 50 мм — стандарт, закрепленный в ГОСТ 28248. Шар может быть съемным или несъемным, приваренным к балке напрямую или закрепленным через фланец. На грузовой технике вместо шара часто ставят крюк или петлю, рассчитанные под другой тип сцепки.

Электрика. Розетка на 7 или 13 контактов подключает световую сигнализацию прицепа: стоп-сигналы, поворотники, габариты, иногда камеру заднего вида. Блок согласования (модуль CAN-BUS) нужен на современных машинах, чтобы электроника автомобиля не выдавала ошибку из-за дополнительной нагрузки на цепь стоп-сигналов.

Крепеж. Комплект болтов, гаек и шайб, рассчитанный производителем под конкретную модель фаркопа. Экономить на классе прочности крепежа не стоит: именно он держит нагрузку при рывках прицепа на разгоне и торможении.

Виды фаркопов по типу крепления

По способу установки и снятия шара фаркопы делятся на три группы.

Несъемные фаркопы — самый простой и дешевый вариант. Шар приварен к балке или закреплен на ней постоянно и торчит из-под бампера даже без прицепа. Из плюсов — надежность и цена, из минусов — шар цепляется за одежду при парковке задом и портит вид заднего бампера.

Съемные фаркопы позволяют снять шар, когда прицеп не нужен, и убрать его в багажник. Есть два подтипа: с ключом (шар фиксируется на болте под ключ) и полностью автоматические, где шар защелкивается без инструмента одним движением. Автоматические модели удобнее, но стоят дороже.

Фланцевые фаркопы предназначены в первую очередь для внедорожников и пикапов, где на раме уже есть штатная точка крепления с фланцем. Шар или крюк крепится к фланцу отдельно, что упрощает замену сцепного элемента и обслуживание. Если у машины есть заводской фланец под ТСУ, это обычно самый быстрый вариант установки.

Классы фаркопов A, B, C и E

Классификация тягово-сцепных устройств определяет тип крепления шара к балке и допустимую нагрузку.

Класс А — самый распространенный в России тип. Шар крепится к балке болтами намертво или через несъемное соединение, рассчитан на массу до 1,5-3,5 тонны в зависимости от модели. Подходит для седанов, хэтчбеков, универсалов и большинства кроссоверов.

Класс B — съемный шар с горизонтальным полуавтоматическим замком на одной центральной гайке. Снимается и ставится без инструмента за секунды, шар убирается в багажник в специальном чехле.

Класс C фиксируется через эксцентриковый механизм и допускает установку шара как горизонтально, так и вертикально, в зависимости от конструкции конкретного бампера. Такой тип часто встречается на автомобилях, где горизонтальная установка невозможна из-за формы кузова.

Класс E — американский стандарт со своей геометрией шара и крепления. На российском рынке практически не используется, встречается на автомобилях, ввезенных из США или Канады.

Открытая и закрытая балка: что выбрать

Балка открытого типа частично видна из-под заднего бампера даже без установленного шара. Это сварная конструкция из толстостенной стали, часто с антикоррозийным покрытием и заметным сварным швом. Такой фаркоп проще ремонтировать и легче найти в продаже, поскольку конструкция унифицирована для многих моделей.

Закрытая балка полностью прячется в нише бампера и не видна снаружи. Такое решение чаще применяют производители, которые заказывают фаркоп под конкретную форму бампера с расчетом на эстетику — особенно на автомобилях среднего и премиального сегмента.

По прочности разница между двумя типами балок обычно не критична: оба варианта проходят одинаковые испытания на разрыв и усталостную прочность. Выбор чаще определяется не техническими параметрами, а тем, есть ли у конкретной модели автомобиля клиренс и форма бампера под скрытую установку.

Как фаркоп сцепляется с дышлом прицепа

Шар фаркопа входит в сцепную головку на дышле прицепа — устройство с внутренним конусом, который фиксирует шар зажимом или защелкой. При правильной сцепке рычаг сцепного механизма опускается вниз до щелчка, а сама головка садится на шар без люфта.

Перед началом движения обязательно проверяют три вещи: надежность фиксации сцепного механизма (люфта быть не должно), подключение страховочных тросов или цепей на случай отрыва прицепа, и разъем электрики — стоп-сигналы и поворотники прицепа должны дублировать сигналы тягача. Если хочется разобраться в устройстве дышла подробнее, в статье про Дышло и сцепные устройства прицепа описаны разные типы сцепных головок и их совместимость с шаром 50 мм.

Допустимая масса прицепа и совместимость с автомобилем

Максимальную массу прицепа, который можно буксировать, определяет не фаркоп, а сам автомобиль. Эта цифра указана в паспорте транспортного средства (ПТС) и на информационной табличке производителя, обычно на стойке двери или под капотом.

Для водителей с категорией B в правах действует ограничение: без изменения категории на прицепе допустима масса до 750 кг, а полная масса автопоезда (автомобиль плюс прицеп) — до 3500 кг при соблюдении остальных условий. Для более тяжелых прицепов нужна категория BE.

Фаркоп подбирают под характеристики автомобиля, а не наоборот: если ПТС разрешает буксировку до 1,2 тонны, фаркоп класса А с соответствующей маркировкой полностью закрывает эту нагрузку с запасом. Ставить более мощный фаркоп, чем допускает автомобиль, бессмысленно — ограничение все равно определяется машиной. Различия между легковым прицепом и полуприцепом, а также нюансы расчета массы автопоезда разобраны в статье Что такое прицеп и полуприцеп.

Нужно ли регистрировать фаркоп в ГИБДД

Если завод-изготовитель предусмотрел буксировку прицепа для данной модели и в ПТС уже указана допустимая масса прицепа, отдельная регистрация фаркопа не требуется. Достаточно паспорта на само ТСУ и сертификата соответствия, который выдает продавец или производитель при покупке.

Регистрация и внесение изменений в конструкцию нужны в другом случае — когда завод не закладывал возможность буксировки прицепа для этой модификации автомобиля, а установка фаркопа меняет несущие элементы или требует сварочных работ на кузове. Тогда потребуется пройти техническую экспертизу и внести изменения в документы через ГИБДД, иначе при проверке инспектор может оформить нарушение за эксплуатацию машины с изменением конструкции без документов.

Как выбрать фаркоп: на что смотреть при покупке

При выборе фаркопа сверяют несколько параметров.

Совместимость с моделью. Фаркоп подбирают по марке, модели, году выпуска и модификации кузова — универсальных решений для разных поколений одной модели, как правило, нет из-за разной геометрии бампера и точек крепления.

Класс и допустимая нагрузка. Значение D (статическая нагрузка на сцепку) и S (вертикальная нагрузка на шар) указаны на маркировочной табличке фаркопа и должны соответствовать паспортным данным автомобиля, а не превышать их с большим запасом без необходимости.

Тип балки. Открытая или закрытая — вопрос совместимости с формой бампера и личных предпочтений по внешнему виду, обе конструкции проходят одинаковую сертификацию.

Комплектность электрики. Розетка на 7 контактов подходит для базового прицепа со светом, розетка на 13 контактов нужна для прицепов с дополнительным оборудованием: холодильником, стояночными огнями, электрической тормозной системой.

Сертификат и гарантия. У сертифицированного фаркопа должен быть паспорт с указанием допустимой массы, номер по каталогу e-mark (европейская сертификация) и гарантия от продавца не менее года.

Установка и обслуживание фаркопа

Установка фаркопа занимает от часа до трех в зависимости от модели автомобиля и типа крепления. На машинах с готовыми технологическими отверстиями в раме работа сводится к затяжке болтов по моменту, указанному в инструкции, обычно 80-120 Нм в зависимости от диаметра резьбы. На кузовах без штатных отверстий иногда требуется сверление по разметке из комплекта, что стоит уточнить заранее у мастера.

После установки болтовые соединения проверяют на затяжку через 500-1000 км пробега, поскольку металл и резиновые прокладки слегка усаживаются под нагрузкой. Раз в сезон фаркоп осматривают на предмет коррозии, особенно в местах сколов краски, и проверяют люфт в шаровом соединении. Электрический разъем обрабатывают контактной смазкой перед началом сезона, чтобы контакты не окислялись от влаги и соли на дорогах.

Коротко о главном

Фаркоп (ТСУ) — узел для буксировки прицепа, который состоит из балки, сцепного шара или крюка и электрики с розеткой на 7 или 13 контактов.
По типу крепления шара фаркопы делятся на несъемные, съемные (с ключом или автоматические) и фланцевые для внедорожников и пикапов.
Классы А, B, C и E различаются конструкцией крепления шара: класс А самый распространенный в России, класс E почти не встречается.
Открытая и закрытая балка отличаются в основном внешним видом и совместимостью с формой бампера, а не прочностью.
Максимальную массу прицепа определяет автомобиль по ПТС, а не фаркоп: он подбирается под эту цифру, а не наоборот.
Регистрация фаркопа в ГИБДД нужна только тогда, когда завод не предусматривал буксировку прицепа и установка меняет конструкцию кузова.
После установки болтовые соединения нужно подтянуть через 500-1000 км, а электрику раз в сезон обрабатывать контактной смазкой.

Часто задаваемые вопросы

Из каких основных частей состоит фаркоп? У большинства фаркопов две главные части: балка (иногда ее называют кронштейном), которая крепится к раме или кузову автомобиля, и сцепной элемент — шар или крюк, к которому цепляется дышло прицепа. Съемные модели дополнительно комплектуются электроблоком с розеткой на 7 или 13 контактов для подключения света прицепа.

Чем отличаются классы фаркопов А, B, C и E? Класс А, самый распространенный в России, — это болтовое шаровое крепление, которое держит до 1,5 тонны и подходит для седанов и хэтчбеков. Класс B съемный, с горизонтальным полуавтоматическим соединением на одной центровой гайке. Класс C фиксируется на эксцентрике и допускает как горизонтальную, так и вертикальную установку шара. Класс E, американский стандарт, отличается съемным шаром другой конструкции и почти не встречается на российских автомобилях.

В чем разница между открытой и закрытой балкой фаркопа? Балка открытого типа частично выступает за пределы заднего бампера и видна снаружи — это сварная конструкция из толстостенной стали с антикоррозийным покрытием. Закрытая балка полностью прячется под бампером и не портит внешний вид кузова. По прочности разница обычно не критична, выбор чаще связан с дизайном и клиренсом конкретной модели.

Какую массу прицепа можно буксировать с фаркопом? Максимальную массу прицепа определяет не фаркоп, а автомобиль: она указана в паспорте транспортного средства и на информационной табличке. Для категории B в правах это, как правило, до 750 кг без изменения категории и до 3500 кг полной массы автопоезда при соблюдении остальных условий. Фаркоп подбирают под эти цифры, а не наоборот.

Нужно ли регистрировать фаркоп в ГИБДД? Если завод-изготовитель предусмотрел буксировку прицепа и в паспорте транспортного средства указана допустимая масса прицепа, отдельная регистрация фаркопа не требуется — достаточно паспорта и сертификата соответствия на само устройство. Регистрация нужна, если завод не закладывал такую возможность и установка фаркопа фактически меняет конструкцию автомобиля.