Как отрегулировать клапан ТНВД?

Тут почти наверняка произошла путаница между двумя разными узлами, и это очень частая история в гаражных разговорах. Первый узел - тепловые зазоры клапанов газораспределения самого двигателя, они действительно регулируются щупом и находятся в головке блока рядом с приводом ТНВД, поэтому их иногда называют "клапанами у насоса". Второй узел - это клапаны внутри самого топливного насоса высокого давления: нагнетательные и перепускной, они определяют дозировку и давление впрыска.

Разница принципиальная: зазоры клапанов двигателя вы действительно можете отрегулировать сами щупом и ключом на заглушенном моторе, выставляя поршень каждого цилиндра в такт конца сжатия по метке на маховике. Для двигателя КамАЗ-740, например, есть четкая таблица зазоров и порядок цилиндров, и работа занимает час-полтора с нормальным набором инструмента.

А вот клапаны внутри ТНВД руками не регулируются вообще - это прецизионные плунжерные пары и клапаны, подогнанные друг к другу на заводе с точностью в единицы микрон. При износе их не подстраивают, а меняют целиком плунжерной парой в сборе, и делается это только на специальном стенде для топливной аппаратуры с проливкой и настройкой каждой секции насоса. Дома или в обычном гараже такую работу не сделать физически, нужен именно дизельный сервис с проливочным стендом.

Единственное, что реально доступно без стенда, - угол опережения впрыска, он меняется через муфту привода насоса поворотом на несколько градусов, но и это лучше доверить специалисту, потому что ошибка в установке угла бьет по расходу топлива и ресурсу двигателя сразу. Начните с диагностики: если дымит и троит, в девяти случаях из десяти дело в форсунках или зазорах клапанов двигателя, а не в самом насосе, так что для начала стоит проверить именно их.