ЗИЛ 130
Грузовой автомобиль ЗИЛ 130 можно по праву назвать легендой советского и российского автомобилестроения. Автомобиль был чрезвычайно востребован в народном хозяйстве. Его серийный выпуск на Заводе им. Лихачева в г. Москва был налажен еще в 1964 году. Спустя десять лет был выпущен миллионный экземпляр машины. Выпуск ЗИЛ 130 также был налажен на Читинском автосборочном заводе, а
Грузовой автомобиль ЗИЛ 130 можно по праву назвать легендой советского и российского автомобилестроения. Автомобиль был чрезвычайно востребован в народном хозяйстве. Его серийный выпуск на Заводе им. Лихачева в г. Москва был налажен еще в 1964 году. Спустя десять лет был выпущен миллионный экземпляр машины. Выпуск ЗИЛ 130 также был налажен на Читинском автосборочном заводе, а с 1995 по 2014 год грузовик под отраслевым индексом "43140" производился на Уральском автомоторном заводе в г. Новоуральск. Интересен тот факт, что первоначально предполагалось производство только шести модификаций 3ил 130, однако за пятидесятилетнюю историю выпуска число серийных, опытных и базовых модификаций выросло до восьмидесяти. Внедрение в конструкцию автомобиля современных технических решений для своего времени существенно продлили жизнь автомобиля. На протяжении всего периода выпуска проводились работы по совершенствованию узлов и механизмов грузовика. Существенной модификации ЗИЛ 130 подвергался трижды, в 1966, 1976, и 1984 годах. Основные изменения касались двигателей, системы тормозов, элементов подвески и электрооборудования. В результате внедрения новых инженерных решений модели, выпущенные в 90-е годы, достаточно сильно отличались от машин первых годов выпуска. Невзирая на то, что, по мнению многих автоэкспертов машина считается устаревшей, ее довольно часто можно встретить не только на российских дорогах, но и в странах ближнего и дальнего зарубежья.
Коротко о главном
ЗИЛ 130 - советский бортовой грузовик грузоподъемностью 6000 кг, выпускавшийся с 1964 года на заводе имени Лихачева в Москве и позже под индексом ЗИЛ 431410. Полная масса автомобиля 10400 кг, максимальная скорость 90 км/ч. Бензиновый V8 объемом 5996 см3 развивал 148 л.с., за полвека выпуска сделали свыше 80 модификаций.
- Серийный выпуск начался в 1964 году на московском ЗИЛ, машину также собирали на Читинском автосборочном заводе и с 1995 по 2014 год на Уральском автомоторном заводе.
- Грузоподъемность машины 6000 кг, снаряженная масса 4300 кг, площадь грузовой платформы 8,7 кв.м.
- Механическая пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами на 2-5 передачах, передаточное число главной передачи 6,45.
- На автополигоне НАМИ в 1973 году машина прошла 25 тыс. км за 12 дней без единой поломки.
- С 1986 года модель получила обозначение ЗИЛ 431410 по отраслевому стандарту ОСТ 37.001-269-83.
- Подержанный автомобиль сейчас можно купить в диапазоне от 30 до 280 тыс. рублей.
Где применяют ЗИЛ 130?
ЗИЛ 130 с первых дней выпуска стал поставляться в вооруженные силы в качестве надежного грузовика для перевозки различных грузов и личного состава. В народном хозяйстве областью применения машины стали строительство зданий и дорог, коммунальная сфера, различные виды производств и сельское хозяйство, городские аварийные службы и службы технического обеспечения аэропортов. Некоторые модификации разрабатывались под особые условия эксплуатации Севера России или как экспортные варианты для стран с тропическим климатом. Экспортные модификации ЗИЛ130 оснащенные английскими дизелями Perkins и Layland, или финскими Valmet поставлялись более чем 40 стран мира и применялись во множестве отраслей промышленности, включая газо- и нефтедобычу.
В наши дни на базе старых машин ЗИЛ 130 многие автолюбители создают уникальные экземпляры, как по внешнему виду, так и по внутреннему содержанию. Подверженные костомайзингу (переделке) машины участвуют в различных выставках и гонках.
Какие модификации ЗИЛ 130 выпускались?
ЗИЛ 130 сменил на производственном конвейере устаревший в моральном и техническом плане ЗИЛ 164. Первые модификации машины были представлены как:
- Бортовой тягач для эксплуатации с прицепом общей массой 8 т;
- Бортовой грузовик на удлиненной колесной базе равной 4500 мм, с двухсекционными боковыми бортами;
- Седельный тягач на укороченной колесной базе равной 3300 мм;
- Седельный тягач с укороченной колесной базой и усиленным задним мостом;
- Шасси с укороченной колесной базой для строительных самосвалов;
- Шасси для самосвалов сельскохозяйственного назначения с колесной базой 3800 мм.
Кроме того в разное время производились следующие модификации:
- ЗИЛ 130 ГУ - грузовой автомобиль с особо удлиненной колесной базой (5000 мм) производившийся отдельными партиями с 1977 года;
- ЗИЛ 130 С - вариант машины для работы в северных регионах;
- ЗИЛ 130Э - бортовая машина и шасси для специальных автомобилей грузоподъемностью до 6 тонн для поставки на экспорт в страны с умеренным климатом;
- ЗИЛ 130Т - экспортный вариант грузоподъемностью до 6 тонн для стран с тропическим климатом;
- 3ИЛ 138И - бортовой автомобиль и шасси для спецавтомобилей с двигателем ЗИЛ-138И работающем на природном газе и высокооктановом бензинеАИ-93;
- ЗИЛ 138Д2 - шасси с колесной базой 3300 мм, оборудованное газобаллонным оборудованием для работы на сжиженном нефтяном газе;
На базе 3ил 130 было разработано и запущено в серийное производство семейство пожарных автомобилей число модификаций, которых превышает один десяток. Для доставки пожарных расчетов к местам тушения пожаров, на базу автомобиля ЗИЛ 130 устанавливались специальные цельнометаллические 9-ти местные кабины. Они оборудовались тремя рядами сидений, где на передних сидениях располагался водитель и командир отделения, а на втором и третьем ряду лицом друг к другу рассаживались еще семь бойцов пожарной команды.
Наряду с выпуском серийных машин было выпушено два прототипа (в 1958 и 1968 годах) и более двадцати опытных модификаций. Опытные модели отличались от серийных версий установленными силовыми агрегатами, усиленными задними мостами, размерами колесной базы, наличием специальных сцепных устройств и другими техническими решениями. Например, седельный тягач ЗИЛ 130В1С предназначенный для работы в северных регионах имел петлю для самовытаскивания и два запасных колеса и был выпущен ограниченной опытно - промышленной партией.
С 1986 года семейство автомобилей ЗИЛ 130 получило новые отраслевые индексы в соответствии с отраслевым стандартом ОСТ 37.001-269 83. Маркировка ЗИЛ 130 приобрела вид ЗИЛ 431410.
Армейские версии автомобиля также комплектовались специальными устройствами для светомаскировки, дополнительными канистрами, топором и лопатой.
На сегодняшний день потомками ЗИЛ 130 являются грузовики, производимые Уральским автомоторным заводом. В основе конструкции семейства автомобилей АМУР-53131 с колесной формулой 4х2 лежат узлы и агрегаты, применяемые на 3ИЛ 130 и ЗИЛ 131. Машины, собираемые на конвейере в Новоуральске агрегатируются как своими бензиновыми моторами АМУР-456.10, так и белорусскими дизелями серии Д-245. Современный модельный ряд включает бортовые грузовики, сельскохозяйственные и строительные самосвалы, автоцистерны и топливозаправщики, бетономешалки, автогидроподъемники и различные варианты коммунальных машин.
Какие технические характеристики у ЗИЛ 130?
За основу можно взять бортовой ЗИЛ 130 с колесной формулой 4х2 к основным характеристикам которого относятся:
- Полная масса автомобиля - 10400 кг;
- Полная масса автопоезда - 18500 кг;
- Допустимая нагрузка - передняя ось 2600 кг, задний мост - 7900 кг;
- Грузоподъемность - 6000 кг;
- Масса снаряженного автомобиля - 4300 кг;
- Площадь грузовой платформы - 8,7 м2;
- Максимальная скорость - 90 км/ч.
Трансмиссия
В трансмиссии большинства модификаций ЗИЛ 130 применена механическая, пятиступенчатая трехходовая коробка передач. Передачи 2, 3, 4, и 5 оснащены синхронизаторами инерционного типа. Задняя передача прямая. Передача крутящего момента от двигателя на КПП осуществляется посредством однодискового, сухого фрикционного сцепления с механическим приводом. Главная передача - двойная. Одна пара конических шестерен со спиральными зубьями, вторая пара - цилиндрические шестерни с косыми зубьями. Передаточное число главной передачи - 6,45. Задний мост оборудован коническим дифференциалом с четырьмя сателлитами.
Подвеска и ходовая часть
Все элементы конструкции автомобиля крепятся к клепаной стальной раме, состоящих из двух лонжеронов швеллерного сечения, соединенных между собой пятью поперечинами. Передняя и задняя подвеска зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. Передняя ось - кованая двутавровая балка, соединенная с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами двойного действия. Задние рессоры имеют усиленную конструкцию. На дисковые колеса размером 7,0-20 устанавливаются шины 9,00-20 (260-20).
На всех колесах установлены тормозные механизмы барабанного типа с пневмоприводом. Стояночный тормоз - барабанный механизм с механическим приводом на трансмиссию (блокировка на карданный вал). Рулевое управление - винт-гайка с гидроусилителем.
Система электроснабжения
В ЗИЛ 130 использована однопроводная, 12-ти вольтовая система электроснабжения. В качестве источников электроэнергии на большинстве машин используются АКБ типа 6СТ-90ЭМ и генераторы Г108-В или 32.3701. Для запуска двигателя устанавливался стартер СТ-130АЗ, устанавливаемый только на автомобили ЗИЛ.
В чем особенности эксплуатации ЗИЛ 130?
Изначально ЗИЛ 130 задумывался как грузовик с расчетным пробегом до капитального ремонта 300 тыс. км., что для своего времени было достаточно приличным показателем. Автомобиль действительно оказался надежным и практичным. В 1973 году автомобиль был подвергнут испытаниям на автополигоне НАМИ, где за 12 дней машина прошла дистанцию в 25 тыс. км. без единой поломки. На протяжении всего периода производства автомобиль проходил несколько модернизаций, а число усовершенствований узлов, агрегатов и механизмов даже трудно посчитать. Изменения касались двигателя и его систем, трансмиссии, ходовой части, оптики и измерительных приборов. В 80-х годах прошлого столетия, встал вопрос о переводе автопарка грузовых машин на дизельное топливо, что требовало разработки дизельного двигателя и более совершенной машины. Однако ЗИЛ 170, который должен был заменить ЗИЛ 130 на производственном конвейере в серию не пошел. В силу производственных и организационных причин бескапотный ЗИЛ 170 стал базой для создания нового КАМАЗа-4320, выпуск которого был начат в 1976 году. ЗИЛ 130 стал оснащаться дизельными двигателями различных производителей и газобаллонным оборудованием для снижения эксплуатационных расходов. Однако можно говорить о том, что ЗИЛ 130 на протяжении всех лет производства представлял собой одну модель, разные экземпляры которой могли иметь множество технических отличий.
Видео
Какой двигатель стоит на ЗИЛ 130?
Первые экземпляры ЗИЛ 130 оснащались бензиновым V-образным силовым агрегатом рабочим объемом 5,2 литра и мощностью 135 л.с. Эксплуатация грузовика показала, что мощностные и динамические характеристики требуют улучшения. В результате проведенной модернизации автомобиль получил восьмицилиндровый четырехтактный мотор со следующими характеристиками:
- Рабочий объем - 5996 см3;
- Расположение цилиндров - V-образное;
- Мощность при частоте вращения коленчатого вала 3000 об/мин -148 л.с;
- Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 1800-2000 об/мин - 41 кГм;
- Степень сжатия - 6,5;
- Используемое топливо - бензин АИ-76.
На более поздних модификациях, и на машинах, поставляемых на экспорт, устанавливались различные дизельные двигатели как отечественного, так и зарубежного производства.
Сколько стоит ЗИЛ 130?
Так как производство ЗИЛ 130 прекращено, купить автомобиль можно только с пробегом. Количество предложений достаточно большое. В зависимости от года выпуска, комплектации и технического состояния автомобили предлагаются в диапазоне цен от 30 тыс.руб до 280 тыс.руб.
