Мосты и ходовая часть трактора МТЗ: устройство переднего и заднего моста
Устройство переднего и заднего моста трактора МТЗ 80 и 82: главная передача, дифференциал, конечные передачи, регулировка подшипников и признаки неисправностей.
Ходовая часть МТЗ отвечает за то, как трактор передает тягу от двигателя на колеса и держит нагрузку при работе с плугом, прицепом или фронтальным погрузчиком. От состояния мостов зависит расход топлива, ресурс шин и то, насколько ровно машина идет по борозде. Разберем, как устроены передний и задний мост на МТЗ 80 и 82, чем они различаются и что делать, если появился гул или течь масла. Общее описание узлов трактора смотрите в статье Устройство трактора МТЗ-80 и МТЗ-82: общая схема.
Из чего состоит ходовая часть трактора МТЗ: остов, мосты, колеса
Ходовая часть МТЗ построена на полураме, которая соединяет передний мост с корпусом двигателя, коробкой передач и задним мостом. Полурама воспринимает основные нагрузки от навесного оборудования и передает их на четыре колеса. Задний мост при этом жестко закреплен на корпусе трансмиссии и является ведущим на всех тракторах серии. Передний мост крепится к полураме через шаровую или балочную опору и может быть как неведущим (МТЗ 80), так и ведущим (МТЗ 82).
В состав ходовой части входят:
- остов и полурама, несущие на себе двигатель, трансмиссию и навесную систему;
- задний мост с главной передачей, дифференциалом и конечными передачами;
- передний мост (у 82 серии дополнительно со своей главной передачей и приводом);
- ступицы, колесные диски и шины;
- тормозные механизмы, установленные в корпусе заднего моста.
Колесная формула МТЗ 80 это 4х2, у него ведущими остаются только задние колеса. МТЗ 82 выпускается с формулой 4х4: крутящий момент раздается на оба моста через раздаточную коробку, и это заметно повышает проходимость на раскисшем поле.
Устройство заднего моста МТЗ 80 и 82: главная передача, дифференциал, конечные передачи
Задний мост на обеих модификациях устроен одинаково и собран в общем чугунном корпусе, прикрепленном к корпусу заднего моста трансмиссии. Крутящий момент от вторичного вала коробки передач поступает на главную передачу, дифференциал и дальше на конечные передачи, которые вращают ступицы ведущих колес.
Главная передача заднего моста МТЗ представляет собой пару конических шестерен со спиральным зубом. Ведущая шестерня сидит на шлицах вторичного вала коробки, ведомая крепится к фланцу корпуса дифференциала болтами. Такая пара позволяет одновременно передать вращение под углом 90 градусов и понизить его до нужных оборотов ступицы.
Дифференциал заднего моста собран из корпуса, двух сателлитов на крестовине и двух полуосевых шестерен. Он выравнивает скорость вращения левого и правого колеса на поворотах, когда одно колесо проходит больший путь, чем другое. На части модификаций МТЗ дифференциал оснащен механизмом принудительной блокировки, который жестко соединяет полуоси между собой при пробуксовке одного из колес.
Конечные передачи заднего моста это пара цилиндрических шестерен, установленных в отдельных корпусах по обе стороны от основного картера. Они дополнительно понижают обороты и повышают крутящий момент на ступице, поэтому трактор тянет тяжелое навесное оборудование даже на первой передаче.
Устройство переднего моста МТЗ 82: главная передача, дифференциал, колесный редуктор
На МТЗ 82 передний мост ведущий и по устройству повторяет логику заднего, только в уменьшенном виде. Крутящий момент приходит от раздаточной коробки через карданный вал на главную передачу переднего моста, дальше распределяется дифференциалом на полуоси и через колесные редукторы попадает на ступицы.
Главная передача переднего ведущего моста (сокращенно ПВМ) тоже коническая, но меньших размеров, чем у заднего моста, поскольку нагрузка на передние колеса при тяге ниже. Дифференциал переднего моста на большинстве модификаций МТЗ 82 самоблокирующийся кулачкового типа: он ограничивает пробуксовку без участия водителя, что удобно при работе на скользком грунте.
Колесный редуктор переднего моста снижает обороты еще на одной ступени непосредственно перед ступицей колеса. Благодаря этому карданный вал и главная передача работают на более высоких оборотах при меньшем крутящем моменте, а сами узлы получаются компактнее и легче.
Чем передний мост МТЗ 80 отличается от переднего моста МТЗ 82
Ключевое отличие в том, что передний мост МТЗ 80 не является ведущим. Он представляет собой простую балку с шаровыми опорами и служит только для управления и опоры трактора спереди, без единой шестерни внутри. Такая конструкция дешевле в обслуживании, но заметно уступает в проходимости на мягком или мокром грунте.
Передний мост МТЗ 82 конструктивно сложнее: внутри него работают главная передача, дифференциал и колесные редукторы, а сам мост подключен к трансмиссии карданным валом через раздаточную коробку. За счет этого МТЗ 82 может включать полный привод там, где МТЗ 80 просто забуксует. Плата за это узлов больше, каждый требует смазки и регулировки, а ремонт при поломке обходится дороже.
Балочный и портальный передний мост: в чем разница на МТЗ 82.1 и 82.2
С 1975 года на тракторы МТЗ 82 стали устанавливать портальный передний ведущий мост. У портальной конструкции ось полуоси смещена относительно оси ступицы колеса, а передача момента идет через дополнительную пару шестерен в колесном редукторе. Это поднимает клиренс под мостом и позволяет проходить по высоким растениям без повреждения стеблей, что важно на пропашных культурах.
На модификации МТЗ 82.2 применяется балочный передний мост с планетарными бортовыми редукторами вместо портальной схемы. У балочного моста ось полуоси и ось ступицы совпадают, конструкция получается ниже и проще в обслуживании, но клиренс под мостом меньше, чем у портального варианта. Выбор между 82.1 и 82.2 обычно определяется тем, для каких работ берут трактор: портальная схема лучше подходит для пропашных культур, балочная универсальнее на транспортных и общих полевых работах.
Регулировка колеи передних и задних колес
Ширину передней колеи на МТЗ меняют телескопическим перемещением труб переднего моста внутри корпуса с шагом около 10 см. В зависимости от модификации диапазон регулировки составляет примерно 140-210 см, что позволяет подстроить трактор под разную ширину междурядий. После перестановки трубы фиксируют стяжными болтами с требуемым моментом затяжки, иначе при работе труба может сместиться.
Заднюю колею регулируют иначе: колесные диски переставляют по ободу и меняют вылет диска относительно ступицы, а сами полуоси допускают клеммовое крепление колеса в разных положениях по длине оси. Комбинация этих двух способов дает достаточно широкий диапазон настройки задней колеи без замены деталей.
Какое масло заливать в мосты МТЗ и как часто его менять
В передний и задний мост МТЗ заливают трансмиссионное масло марки ТАД-17И или его аналог по классу вязкости. В корпус переднего моста уходит около 6-7 литров масла при полной замене, задний мост вмещает больше из-за размеров корпуса и конечных передач. Точный объем стоит уточнять по руководству для конкретной модификации, он отличается у разных исполнений.
Плановая замена масла в мостах выполняется раз в год или через каждые 500 моточасов работы, смотря что наступит раньше. Уровень масла проверяют по контрольной пробке, расположенной сбоку корпуса моста: масло должно доходить до нижней кромки отверстия. Подшипники ступиц колес дополнительно набивают смазкой Литол-24 при плановом обслуживании, отдельно от заливки трансмиссионного масла в сам мост.
Регулировка подшипников переднего моста
Подшипники ступиц и конических шестерен переднего моста работают с определенным осевым натягом, который со временем ослабевает из-за износа. Регулировка натяга выполняется затяжкой корончатой гайки на цапфе или валу шестерни с последующей проверкой момента проворачивания ступицы или вала от руки.
Слишком слабый натяг приводит к люфту, стуку в мосту и ускоренному износу дорожек качения подшипника. Чрезмерная затяжка, наоборот, вызывает перегрев подшипника и его быстрый выход из строя даже при исправной смазке. Регулировку лучше выполнять по значениям момента из руководства по ремонту для конкретной модели, а не на глаз.
Признаки неисправности заднего и переднего моста: шум, течь масла, увод в сторону
Первый и самый частый признак проблем с мостом это повышенный шум или стук, усиливающийся с ростом скорости или под нагрузкой. Чаще всего гул вызван износом зубьев главной передачи или подшипников, на которых она держится. Если стук слышен только на поворотах, вероятная причина в изношенных сателлитах или крестовине дифференциала.
Течь масла через сальники и уплотнители полуосей говорит о том, что резинки затвердели или корпус треснул от удара. Кроме потери масла и последующего сухого трения это открывает дорогу грязи внутрь моста, а она резко ускоряет износ шестерен.
Увод трактора в сторону при движении по прямой или при торможении обычно связан не с самой главной передачей, а с тормозными механизмами и подшипниками ступиц, установленными в том же корпусе заднего моста. Подробнее об устройстве тормозной системы и типичных неисправностях читайте в статье Устройство тормозной системы трактора МТЗ. Увеличенный свободный ход тормозной педали и неравномерный износ накладок тоже стоит проверять при подобных симптомах.
Основные причины поломок мостов и как их избежать
Большинство поломок мостов МТЗ связано не с заводским браком, а с нарушением регламента обслуживания. Основные причины:
- несвоевременная замена масла или работа с низким уровнем масла в корпусе моста;
- попадание воды и грязи через изношенные сальники при бродах и мойке под давлением;
- работа с превышением тягового усилия трактора, особенно на первой передаче;
- пропуск плановой регулировки подшипников и колеи колес;
- использование масла не той вязкости или марки, отличной от рекомендованной.
Проверяйте уровень масла перед каждым выездом на тяжелые работы, меняйте его по регламенту и не откладывайте ремонт при первых признаках шума или течи. Своевременная регулировка подшипников и колеи обходится в разы дешевле, чем замена корпуса моста или комплекта шестерен главной передачи после серьезного износа.
Коротко о главном
- Задний мост МТЗ 80 и 82 устроен одинаково: главная передача, дифференциал и конечные передачи в общем корпусе.
- Передний мост МТЗ 80 не ведущий и служит только опорой, передний мост МТЗ 82 ведущий и имеет собственную главную передачу с дифференциалом.
- На МТЗ 82.1 применяется портальный передний мост для повышенного клиренса, на МТЗ 82.2 балочный мост с планетарными редукторами.
- Колея передних колес регулируется телескопическим перемещением труб моста, задних колес перестановкой дисков и полуосей.
- В мосты заливают масло ТАД-17И, полная замена в переднем мосту требует около 6-7 литров, менять нужно раз в год или через 500 моточасов.
- Шум, течь масла и увод в сторону при торможении почти всегда указывают на износ подшипников, шестерен или тормозных накладок.
- Регулярная проверка уровня масла и своевременная регулировка подшипников заметно продлевают ресурс обоих мостов.
Часто задаваемые вопросы
Из чего состоит задний мост трактора МТЗ 80? Задний мост МТЗ 80 состоит из главной передачи, дифференциала и конечных передач, размещенных в общем чугунном корпусе. Главная передача это пара конических шестерен со спиральным зубом: ведущая сидит на шлицах вторичного вала коробки передач, ведомая крепится к корпусу дифференциала. Дифференциал через полуоси и конечные передачи передает крутящий момент на ступицы ведущих колес.
Чем передний мост МТЗ 82 отличается от переднего моста МТЗ 80? МТЗ 80 неполноприводный, поэтому его передний мост не ведущий и служит только опорой для управляемых колес. МТЗ 82 полноприводный, его передний мост ведущий и включает собственную главную передачу, дифференциал и колесные редукторы. С 1975 года на МТЗ 82 ставят портальный ПВМ с самоблокирующимся дифференциалом, а на модификации 82.2 балочный мост с планетарными бортовыми редукторами.
Какое масло заливать в мосты МТЗ и как часто его менять? В передний и задний мост МТЗ заливают трансмиссионное масло марки ТАД-17И или аналог по вязкости, в передний мост уходит около 6-7 литров на полную замену. Масло меняют раз в год или через каждые 500 моточасов, а уровень проверяют по контрольной пробке на корпусе моста. Подшипники ступиц дополнительно смазывают Литолом-24.
Как понять, что задний мост трактора МТЗ неисправен? О неисправности заднего моста говорят повышенный шум и стук в корпусе при движении, течь масла через уплотнители, увод трактора в сторону при торможении и увеличенный свободный ход тормозных педалей. Шум чаще всего вызван износом подшипников или шестерен главной передачи, а увод при торможении указывает на износ накладок тормозных дисков или разрегулированный привод тормозов.
Как отрегулировать колею колес на МТЗ? Ширина передней колеи у МТЗ регулируется телескопическим перемещением труб переднего моста с шагом 10 см в диапазоне примерно 140-210 см в зависимости от модификации. Задние колеса переставляют по ободу диска и фиксируют клеммовым креплением на полуосях, что тоже позволяет менять колею под ширину междурядий.
